（1）国家政策支持
2012 年，国务院发布全面指导民航业发展的文件《关于促进民航业发展的若干意见》，明确将民航业定位为战略型产业，并提出加强机场规划和建设的任务。2013年，国务院办公厅印发《促进民航业发展重点工作分工方案》，将《意见》中各项目标进行分解：着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，培育昆明、乌鲁木齐等门户机场，增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能；新建支线机场，统筹考虑国防建设和发展通用航空的需要，同时结合实际加快提升既有机场容量；整合机场资源，加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补；注重机场配套设施规划与建设，配套完善旅客服务、航空货运集散、油料供应等基础设施，大型机场规划建设一体化综合交通枢纽。
2015 年 3 月 28 日，为推进实施“一带一路”重大倡议，国家发展和改革委员会、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称“《愿景与行动》”）。《愿景与行动》中明确提出，基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。拓展建立民航全面合作的平台和机制，加快提升航空基础设施水平。
2017 年 2 月，国家发展改革委、民航局在 2008年《全国民用机场布局规划》的基础上，制定了《全国民用运输机场布局规划》（以下简称“新规划”），规划目标年为 2025 年，展望到 2030 年。《新规划》的发展目标：2020年，运输机场数量达 260 个左右，北京新机场、成都新机场等一批重大项目将建成投产，枢纽机场设施能力进一步提升，一批支线机场投入使用。2025 年，建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系，形成 3 大世界级机场群、10 个国际枢纽、29 个区域枢纽。京津冀、长三角、珠三角世界级机场群形成并快速发展，
北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力明显加强，成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽作用显著增强，航空运输服务覆盖面进一步扩大。展望 2030 年，机场布局进一步完善，覆盖面进一步扩大，服务水平持续提升。《新规划》的布局方案：完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，到 2025 年，在现有（含在建）机场基础上，新增布局机场 136 个，全国民用运输机场规划布局 370 个（规划建成约 320 个）。
2018 年 12 月，中国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》（以下简称“纲要”），提出民航强国 8 大主要任务。《纲要》指出，到 2020 年，民航发展要瞄准解决行业快速发展需求和基础保障能力不足的突出矛盾，着力“补短板、强弱项”，重点补齐空域、基础设施、专业技术人员等核心资源短板，大幅提升有效供给能力，加快实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。从2021年到2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。到本世纪中叶，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。
主要任务包括：一是拓展国际化、大众化的航空市场空间。重点是着力拓展国际航空市场，着力推进航空服务大众化，着力开拓航空物流市场，着力拓展现代综合交通运输服务空间，全面提升航空服务质量。二是打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司。重点是打造世界级超级承运人，打造全球性的航空物流企业，培育多元化的航空市场主体。三是建设布局功能合理的国际航空枢纽及国内机场网络。四是构建安全高效的空中交通管理体系。五是健全先进、可靠、经济的安全安保和技术保障服务体系。六是构筑功能完善的通用航空体系。七是增强制定国际民航规则标准的主导权和话语权。八是培育引领国际民航业发展的创新能力。
2020年1月，民航局印发《中国民航四型机场建设行动纲要（2020~2035年）》，明确“一筹划、两步走”两阶段的建设目标。我国机场发展模式将从过去注重数量、总量、增量的量优式发展向注重质量、效率、效益的质优式发展转变。根据《新时代民航强国建设行动纲要》，2021 年到 2035 年，基础设施体系需基本完善，运输机场数量达 450 个，地面 100 公里覆盖所有县级行政单元，同时建设布局功能合理的国际航空枢纽及国内机场网络。预计未来机场数量仍将保持稳步增长态势。
2021 年 12 月 14 日，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期（2021 年—2022 年），增长期和释放期（2023 年-2025 年）分步实施。目标到“十四五”末，运输机场 270 个，市地级行政中心 60 分钟到运输机场覆盖率 80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到 80%，枢纽机场轨道接入率达到 80%，空管年保障航班起降1,700万架次。
2022 年 2 月 18 日，国家发展改革委等 14 部门发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》。政策中提及了五项民航业纾困扶持措施：
（1）2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年。
（2）地方可根据实际需要，统筹中央对地方转移支付以及地方自有财力，支持航空公司和机场做好防控。
（3）统筹资源加大对民航基础设施建设资金支持力度。中央财政继续通过民航发展基金对符合条件的航空航线、安全能力建设等予以补贴。继续通过民航发展基金等对符合条件的中小机场和直属机场运营、安全能力建设等予以补贴，对民航基础设施贷款予以贴息，对机场和空管等项目建设予以投资补助。鼓励地方财政对相关项目建设予以支持。
（4）研究协调推动中国航空油料集团有限公司与上游企业协商取消航空煤油价格中包含的海上运保费（2 美元/桶）、港口费 （50 元/吨）等费用。
（5）鼓励银行业金融机构加大对枢纽机场的信贷支持力度。鼓励符合条件的航空公司发行公司信用类债券，拓宽航空公司多元化融资渠道。对受宏观冲击影响严重的航空公司和民航机场注册发行债务融资工具建立绿色通道。
（2）机场行业收费政策改革
2008 年 3 月 1 日起，《民用机场收费改革方案》正式实施，机场收费项目由过去的统一收费变成分类收费，机场收费项目统一为航空服务业务收费、航空性延伸服务业务重要收费和航空性延伸服务业务其他收费；前两项实行政府指导价为主，浮动管理；后一项以市场调节价为主。
2010 年 9 月 1 日，《通用航空民用机场收费标准》开始实施，其主要内容一是明确通用航空机场收费项目和收费标准，做到价格透明、合理，同时取消不必要的收费环节；二是降低通用航空机场收费水平，减轻通用航空企业的负担，在现行收费标准基础上，起降费降低 40%以上，停场费降低 50%以上；三是制定通用航空机场收费减免政策，减免的范围有所扩大，支持力度有所增加；四是明确通用航空机场收费管理程序以及民航行业主管部门和价格主管部门的监管职责。
2011 年以来，国家对民航政府性基金的相关征管使用政策作出调整：一是免征支线航班机场管理建设费，二是将民航基础设施建设基金和机场管理建设费合并为民航发展基金。
2015 年 12 月 22 日，根据中国民用航空局《关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》，综合考虑国内机场的成本变动状况、资源稀缺程度和用户承受能力等因素，按照“成本回收、公开透明、非歧视性、用户协商”的原则，加快推进民用机场收费改革，不断完善民用机场收费形成机制。到 2017 年，进一步理顺航空性业务收费结构，扩大实行市场调节价的非航空性业务重要收费项目范围。
2017 年 4 月 1 日，《民用机场收费标准调整方案》正式生效，民航收费市场化迈出重要一步。在机场收费改革中，对于民用机场和航空公司影响较大的几项分别是：1）调整机场收费类别。例如：广州从一类 2 级上调至一类 1 级，昆明从一类 2 级降至二类，桂林、济南机场由二类降至三类，天津、南宁机场由三类升至二类。2）调整机场收费管理方式和航空性业务、地面服务的基准价及浮动幅度。航空性收费中，除旅客服务费以外，其他收费基准价均有不同幅度的上调。起降费和安检费基准价上调较多，其中起降费基准价允许机场在新基准价基础上收费上浮不超过 10%，旅客安检费基准价每人次上调 3 元。
旅客服务费基准价虽未上调，但是不再统一制定旅客服务费优惠标准。地面服务的基本项目基准价全部上调，但不同类别机场收费方式发生改变，二、三类机场内地航空公司内地航班地面服务基本项目的收费标准仍实行政府指导价，一类机场中，两家及以上地面服务提供方运营的机场，基本项目可在基准价基础上上浮不超过 10%。其他项目均施行市场调节价。
2017年 12月，中国民用航空局、国家发展和改革委员会下发《民用航空国内运输市场价格行为准则的通知》、《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，明确实行市场调节价的航线新增 306 条，航空企业未来收益的可预期增长或增强 18 号文中机场需与航空企业等机场设施使用方的协商调整收费标准的议价能力，间接促进机场收入的进一步提高。
2019 年 4 月 3 日，国务院常务会议确定，从 2019 年 7 月 1 日起将民航发展基金征收标准降低一半。2019 年 5 月 8 日，根据民航局《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，为合理降低企业税费负担，将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调 50%。
（3）机场行业补贴政策变化
2008 年 5 月起，《民航中小机场补贴管理暂行办法》、《支线航空补贴管理办法》、《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》、《民航节能减排专项资金管理办法》、《民航基础设施建设项目前期工作费管理暂行办法》、《民航安全能力建设资金管理暂行办法》、《民航科技创新引导资金管理暂行办法》等行业补贴政策先后出台、修订，对中小机场具有明显的支持作用。
《民航中小机场补贴管理暂行办法》是过去机场亏损补贴政策的延续，但补贴方式与过去的直接对亏损机场亏损总额进行补贴不同，新办法将机场按所在地区和规模划分，分别确定不同的补贴标准和系数，在此基础上确定各机场的补贴额度。《支线航空补贴管理办法》将客座率在 80%以下的支线分为三个类别，不同类别给予不同的补贴额度；《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》对符合贴息条件的从商业银行借入的贷款进行贴息，贴息期限从建设开始到资产投入使用后 3 年。《民航节能减排专项资金管理办法》规定对符合条件的民航节能减排工作给予专项资金补助，补助金额最高原则上不超过项目实际投资额的 60%、单个项目不超过 1000 万元。
《民航基础设施建设项目前期工作费管理暂行办法》规定符合条件的民航基础设施建设项目可申请从民航发展基金中安排的用于开展民航基础设施建设项目前期工作的专项经费。《民航安全能力建设资金管理暂行办法》规定对民航企业符合条件的申报项目按核定投资额的 40%-80%予以支持。《民航科技创新引导资金管理暂行办法》规定对符合条件的创新项目最高给予 100%的支持。
2020 年 3 月 9 日，民航局下发《关于积极应对疫情有关支持政策的通知》（以下简称“疫情支持政策”），机场部分收费项目阶段性减免。2021 年初，疫情支持政策有些已陆续退出，疫情好转、收费标准回调等因素有望对机场企业航空性收入和盈利能力带来一定积极影响。
2020 年 6 月 4 日，民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，调整“五个一”政策，并宣布 2020年 3月26日发布的《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》失效。此次调整标志“五个一”政策有所放松，国际航线有望逐步放开。
第一章 民用机场相关概述
1.1机场简介
1.1.1机场的定义
1.1.2机场的分类
1.1.3机场的等级
1.2民用机场概念及分类
1.2.1民用机场的定义
1.2.2民用机场的分类
1、按定位和作用
2、按旅客吞吐量
1.2.3民用运输机场的分类
1.3民用机场的经济属性
1.3.1公共产品属性
1.3.2基础产业属性
1.3.3自然垄断属性
第二章 2020-2022年民用机场行业总体发展情况分析
2.1国际民用机场行业发展简析
2.1.1全球民用机场业发展综述
2.1.2欧洲民用机场业整合步伐加快
2.1.3亚洲民用枢纽机场货运政策介绍
1、马来西亚
2、新加坡
3、中国香港
2.2中国民用机场行业发展概况
2.2.1中国机场管理体制改革回顾
1、改革历程及其成效
2、改革规律分析
3、民航行政管理体制改革的经验教训总结
2.2.2我国民用机场建设发展历程
2.2.3中国民用机场建设步入快速发展阶段
1、强劲态势
2、旺盛需求
3、持续安全
2.2.4我国民用机场发展面临的形势
1、由大到强
2、创新驱动
3、改革攻坚
2.3 2020-2022年民用机场生产情况分析
2.3.1 2022年我国民用机场运输业务量统计
2.3.2 2022年我国民用机场运输业务情况分析
2.4中国民用机场发展的经济特征
2.4.1主要收支项目及特点
2.4.2民用机场的规模经济效应
2.4.3公益性与商业性并存
第三章 2020-2022年中国民用机场建设分析
3.1 2020-2022年中国民用机场建设发展综述
3.1.1中国掀起新一轮民用机场建设潮
3.1.2我国民用机场建设发展现状调研
3.1.3中国民用机场建设面临的挑战
3.1.4中国民用机场规划布局的战略性思考
（一）当前机场布局存在的问题
（二）规划机场布局的标准
（三）系统规划机场布局的战略措施
3.1.5民用机场建设实行项目代建制的管理策略
（一）项目代理制的概述
（二）项目代建制的管理方式
（三）机场建设项目管理现状及存在的主要问题
（四）机场建设项目代建制的方案比选分析
（五）机场建设项目实行代建制应注意的问题
3.2国内民用机场建设情况分析
3.2.1扬州泰州国际机场建设情况分析
3.2.2秦皇岛北戴河机场建设情况分析
3.2.3甘南夏河机场建设情况分析
3.2.4西藏日喀则民用机场建设情况分析
3.2.5贵州省凯里黄平民用机场建设情况分析
3.3国内民用机场建设情况分析
3.3.1承德民用机场建设情况分析
3.3.2甘肃省金昌金川机场建设情况分析
3.3.3内蒙古巴彦淖尔天吉泰机场建设情况分析
3.3.4青藏高原花土沟民用机场建设情况分析
3.3.5湖南衡阳南岳机场建设情况分析
3.3.6四川省稻城亚丁机场建设情况分析
3.4国内部分地区民用机场建设情况分析
3.5制约我国民用机场发展的因素
3.5.1民用机场改扩建项目的建设内容
1、民用机场项目结构分解
2、改扩建项目的建设内容
3.5.2民用机场改扩建项目的业主方管理机构
3.5.3民用机场改扩建项目的建设管理组织
第四章 2020-2022年中国民用机场细分市场分析
4.1枢纽机场
4.1.1我国将建成面向日韩门户机场东北亚区域枢纽机场
4.1.2中国大力增强枢纽机场竞争力
4.1.3建设枢纽机场有利于发展临空经济
4.1.4大型枢纽机场的功能定位
4.1.5新形势下枢纽机场的总体规划思路
4.2干线机场
4.2.1干线机场简介
4.2.2我国加大干线机场建设投资力度
4.2.3国内干线机场外商投资限制有望放开
4.3支线机场
4.3.1支线机场发展影响因素定性分析
1、区域地理因素
2、经济发展水平和人口结构因素
3、支线机场运营水平
4、地方政府政策
4.3.2我国继续加快支线机场建设
4.3.3我国支线机场面临发展困局
4.3.4促进支线机场发展的对策建议
4.4通用机场
4.4.1通用机场简介
4.4.2我国通用机场建设加速
1、我国通用机场发展阶段划分
2、我国通用机场的发展现状调研
4.4.3我国出台通用机场建设规范
4.4.4通用机场规划建设存在的问题
1、可供通用飞机起降的机场数量少
2、通用机场分布不均衡
3、通用机场布局尚未网络化、体系化
4、通用机场布局规划和建设相对脱节
5、通用机场建设过度依赖于通用航空制造产业
第五章 2020-2022年中国民用机场管理分析
5.1国外民用机场管理模式介绍
5.1.1公益型机场管理模式
5.1.2企业型机场管理模式
5.1.3混合型机场管理模式
5.2中国民用机场主要管理模式
5.2.1国家民航行政管理部门（国家民航局）管理
5.2.2省级（跨省级）机场集团管理
5.2.3地方（省、市）政府（委托）管理
5.2.4航空运输企业（航空公司）管理
5.3民用机场属地化管理
5.3.1属地化管理对民用机场发展的促进作用
5.3.2民用机场属地化管理中存在的问题
1、夸大了机场对地方的经济贡献
2、缺乏科学发展观
3、片面追求短期效应
4、机场管理出现混乱
5.3.3完善民用机场属地化管理的对策建议
1、机场发展应与地区经济发展相结合
2、多渠道引入资金
3、组建机场集团，做大做强
4、政企分开，加快建立现代企业制度
5.4民用机场设施管理
5.4.1民用机场设施管理的内涵
5.4.2民用机场设施管理的多样性
5.4.3民用机场设施管理的主要模式
1、自行维修模式
2、“自行管理+合作外包”模式
3、“公司管理+市场外包”模式
4、联营公司管理模式
5.5优化民用机场管理的策略建议
5.5.1统筹中央和地方两个积极性的关系
5.5.2统筹公共基础设施定位和经营收益的关系
5.5.3统筹管理及投资者利益与公共利益等关系
5.5.4统筹民航主管部门、地方政府和机场管理机构的关系
5.5.5统筹构建航空网络和融入现代综合交通运输体系的关系
第六章 2020-2022年民用机场的商业化运营
6.1中国民用机场商业化运营发展概况
6.1.1我国机场商业总体发展情况分析
6.1.2国内民用机场商业运营收入来源状况分析
6.1.3枢纽型民用机场商业开发优势明显
6.1.4民用机场商业化开发的主要盈利领域
1、零售租赁业务：非航业务的重中之重
2、机场餐饮业：前景也可期
3、广告业务：利润丰厚的一块大蛋糕
6.2民用机场收费改革
6.2.1《民用机场收费改革方案》
6.2.2《民用机场收费改革实施方案》
6.2.3民用机场收费改革的现实意义及影响
6.3民用机场特许经营
6.3.1机场特许经营简述
6.3.2民用机场实施特许经营制度的必要性
6.3.3民用机场特许经营的实现方式
6.3.4我国机场特许经营运作中存在的问题
6.4民用机场广告发展分析
6.4.1民用机场广告的传播特点
6.4.2民用机场广告的客户群体
6.4.3国内民用机场广告业存在的主要问题
1、民用机场广告的体制问题
2、民用机场广告的竞争问题
3、民用机场广告的管理问题
4、民用机场广告的策划设计问题
5、民用机场广告的服务问题
6.4.4推动民用机场广告业发展的对策措施
1、找准民用机场广告的市场定位
2、推进民用机场广告特许经营权制度建立
3、推进民用机场广告全面市场化运作
4、健全民用机场广告管理制度
5、推进民用机场广告经营理念创新
第七章 2020-2022年民用机场的竞争及整合
7.1民用机场业竞争概述
7.1.1机场垄断的不充分性
7.1.2机场的直接腹地市场竞争
7.1.3机场的航空中转市场竞争
7.1.4民用机场竞争的“五力”模型
1、机场行业内的竞争
2、供应商的议价能力
3、客户的议价能力
4、替代品的威胁
5、新进入者的威胁
7.2中国民用机场业竞争概况
7.2.1民用机场竞争力的内涵及影响因素
1、机场竞争力的内涵
2、机场竞争力的影响因素
7.2.2长三角民用机场须避免同质竞争
7.2.3珠三角地区民用机场竞争激烈
7.2.4京津机场以错位竞争促进共同发展
7.3民用机场群的整合
7.3.1机场群简述
7.3.2机场群与航空资源配置的关系
1、机场群决策的必然要求
2、机场群决策的资源要素
7.3.3机场群的确定标准及原则
1、区位原则
2、服务原则
3、社会原则
4、经济原则
5、消费原则
7.3.4机场群的组合类型
1、等级结构决策
2、空域及地域决策
3、组织类型决策
4、功能定位决策
5、规划层次决策
7.3.5机场资源配置的有效途径
1、完全依托市场配置的机场资源
2、依托政府调控但受市场规律调节的机场资源
3、机场资源配置离不开政府行政经济和法律手段的有效配合
第八章 中国主要民用机场发展状况分析
8.1北京首都国际机场
8.1.1机场简介
8.1.2北京首都国际机场发展历程
8.1.3首都机场向大型国际枢纽机场迈进
8.1.4首都机场发展壮大的战略措施
8.2上海浦东机场
8.2.1机场简介
8.2.2浦东机场实施分阶段扩建战略
8.2.3上海浦东机场发展势头良好
8.2.4浦东机场综合保税区获批建设
8.3上海虹桥机场
8.3.1机场简介
8.3.2虹桥机场历年运输生产情况统计
8.3.3虹桥机场未来发展规划
8.4广州白云国际机场
8.4.1机场简介
8.4.2白云机场客运量再创新高
8.4.3白云机场航空货物运输发展前景
8.5深圳宝安国际机场
8.5.1机场简介
8.5.2深圳宝安机场实现跨越式发展
8.5.3宝安机场客货运量全国前五
8.6成都双流国际机场
8.6.1机场简介
8.6.2成都双流机场成为中国西部面向世界的空中门户
8.6.3成都/双流ctu历年生产统计
8.7昆明长水国际机场
8.7.1机场简介
8.7.2昆明/长水kmg历年生产统计
8.7.3昆明长水国际机场建设价值意义
8.8西安咸阳国际机场
8.8.1机场简介
8.8.2咸阳机场的设施条件
8.8.3咸阳机场运营情况分析
8.8.4咸阳机场建设规划
第九章 中国民用机场行业重点企业财务情况分析
9.1北京首都国际机场股份有限公司
9.1.1企业简介
9.1.2企业业务构成
9.1.3企业经营情况分析
9.2上海国际机场股份有限公司
9.2.1企业简介
9.2.2企业业务构成
9.2.3企业经营情况分析
9.3广州白云国际机场股份有限公司
9.3.1企业简介
9.3.2企业业务构成
9.3.3企业经营情况分析
9.4深圳市机场股份有限公司
9.4.1企业简介
9.4.2企业业务构成
9.4.3企业经营情况分析
9.5中国东方航空股份有限公司
9.5.1企业简介
9.5.2企业业务构成
9.5.3企业经营情况分析
第十章 中国民用机场融资分析
10.1民用机场投融资模式发展概述
10.1.1国外民用机场投融资模式借鉴
1、美国模式
2、日本模式
3、英国模式
10.1.2我国民用机场投融资过程中存在的问题
10.1.3国内机场建设融资困境的对策探析
10.2民用机场项目投融资原则
10.2.1民用机场融资方式原则
10.2.2民用机场机场融资的渠道
10.2.3中小民用机场融资方式创新
10.3中国民用机场建设主要融资模式
10.3.1 bot模式
10.3.2 abs模式
10.3.3短期融资券
10.3.4 reits模式
10.4民用机场建设融资策略
10.4.1建立政府主导的多渠道融资模式
10.4.2枢纽机场建设融资对策
10.4.3支线机场建设融资对策
第十一章 2020-2022年中国民用机场行业投资分析
11.1中国民用机场行业投资概况
11.1.1航空运输带动我国民用机场业迅猛发展
11.1.2中国进一步加大民用机场投资力度
11.1.3海航集团介入民用机场运营
11.2民用机场建设工程的造价控制
11.2.1工程造价管理影响因素分析
1、政策法规性因素
2、地区性与市场性因素
3、设计因素
4、施工因素
5、人员素质因素
11.2.2民用机场工程造价控制难点分析
11.2.3提升民用机场各个阶段的工程造价控制的措施
1、项目立项阶段
2、工程项目设计阶段
3、工程的招投标阶段
4、工程的施工阶段
5、竣工结算阶段
11.3民用机场建设投资监管分析
11.3.1投资监管的内容及必要性
11.3.2民用机场建设投资监管存在的问题
（一）监管主体方面存在的问题
（二）民用机场建设中技术与财务方面存在的问题
11.3.3完善民用机场建设投资监管的措施
（一）民用机场建设投资监管的保障措施
（二）建立完善的民用机场建设投资监管体系
11.4民用机场项目投资建议
11.4.1做好项目的投资决策
11.4.2做好设计的经济优化
11.4.3加强招投标阶段管理
11.4.4加强施工阶段管理
11.4.5加强竣工结算阶段管理
第十二章 民用机场行业发展趋势及前景
12.1中国民用机场行业发展趋势预测分析
12.1.1我国民用机场行业运行利弊
12.1.2中国民用机场未来发展方向
12.2中国民用机场行业前景展望
12.2.1国内民用机场建设仍将保持快速增长
12.2.2中国民用机场未来建设规划
第十三章 中国民用机场政策环境分析
13.1民用机场管理政策
13.1.1《民用机场管理条例》
13.1.2《民用机场建设管理规定》
13.1.3《民用机场使用许可规定》
13.1.4《民用机场专用设备使用管理规定》
13.2财政扶持政策
13.2.1支线航空补贴管理暂行办法
13.2.2民航基础设施建设贷款贴息管理暂行办法
13.3投资政策
13.3.1《国内投资民用航空业规定》
13.3.2《外商投资民用航空业规定》
13.3.3《外商投资民用航空业规定》的补充规定
13.4《全国民用机场布局规划》
13.4.1定位及目标
13.4.2布局原则
13.4.3布局方案
13.4.4保障措施
图表目录
图表：飞行区等级指标划分
图表：飞行区等级区分
图表：航站业务量规模分级标准表
图表：民航运输机场规划等级表
图表：全球客机存量结构（分机型）
图表：全球客机区域分布结构
图表：2022年民航运输机场旅客吞吐量按地区分布
图表：2022年民航运输机场货邮吞吐量按地区分布
