摩托车研发及试制中心技改项目可行性研究报告案例
   2021-05-24

市场分析 

大功率和电喷摩托车的发动机是直接和摩托车配套的产品，其市场需求主要取决于大功率和电喷摩托车的产品需求。对本项目产品的市场需求分析将主要是对大功率和电喷摩托车的国内外市场需求进行分析。 

1、电喷摩托车市场需求 

燃油价格高涨和国家节能减排政策背景下的国内市场 

随着能源紧张、燃油价格的逐步上涨和国家节能减排政策的实施，加快了摩托车产业升级。 

2007年6月底，国家环保总局颁布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第Ⅲ阶段）》，规定我国将从2008年7月1日起对摩托车（包括轻便摩托车）实施国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准，并开始要求对摩托车燃油蒸发物进行污染控制。届时，达不到国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准的摩托车将不能上牌、且不得生产和销售。从现有技术而言，采用电喷技术是摩托车达到国Ⅲ排放法规的主要技术措施之一。 

由于技术上的原因，国内摩托车行业在这一领域极少企业取得突破性进展。这就意味着谁先拥有电喷发动机技术并能持续创新，谁就能先抢占国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准实施后的摩托车市场。我国有世界上最大的摩托车市场，随着国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准的实施，拥有电喷技术的摩托车厂商将拥有非常好的市场前景。 

我国潜力巨大的农村摩托车市场 

如今提倡建设节约型社会，建设小康型社会，我们也完全有理由相信，电喷摩托车在的城乡结合部、城镇和逐渐富裕起来的农村有广阔的市场。我国农村有近4.5万个乡镇、2.38亿个农户、9.22亿农民，平均每乡镇5,320户、2万人，而目前我国农村摩托车保有量有4,000多万辆。如果2.38亿户农村家庭摩托车拥有量达到1998年中国城市居民拥有水平，则整个农村摩托车市场还有7,000万辆的市场容量。据业内人士分析，未来十年我国摩托车市场销售额将达到8,800亿元，摩托车在农村市场还非常大的空间。 

迅速发展的摩托车国际市场 

由于我国劳动力成本低，我国的摩托车产品在国际市场上具有较强的价格竞争力，所以每年出口量都在大幅度增长，并且出口数量连续5年名列世界第一。 

据中汽协会对全国91家摩托车生产企业出口情况统计，2007年，累计出口摩托车816.96万辆，同比增长24.55%；摩托车出口量占当年销售量的比重达到32.08%，摩托车生产企业产品出口创汇超过40亿美元，达到40.76亿美元，同比增长31.35%。 

从上述数据可以看出，国际摩托车市场也有着较好的市场前景。如果能够采用电喷技术生产出发动机性能大幅度提高，同时又能节约燃油，减少排放稳定达到国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准的摩托车，配合我国较低的劳动成本，将能够在国际市场上获取更大的市场份额。 

2、大排量发动机市场需求 

钱江摩托通过收购贝纳利 (Benelli)获得了这个世界品牌和产品设计及有关技术，进入了大功率摩托车的生产领域，公司生产的产品将涵盖400cc～1600cc的大排量跑车、街车和巡航车。 

国际市场分析 

根据市场调查，目前大排量摩托车的主要市场，是欧美等发达国家，国际市场分析的重点在欧美，产品分二个排量档次，即500-750CC系列和1000CC以上系列进行分析。 

目前欧美市场主流的街车/跑车系列是600～750CC，其排量和价位（6,000～9,000欧元）都适中，涵盖大部分消费者，满足摩托车爱好者的基本需求。世界各大品牌都将600～750CC作为自己的重点产品，国际市场竞争激烈。据公司从欧洲收集的2007年欧洲主要国家的摩托车销售统计数据显示600～750CC在整个销售中的比例是：意大利2007年排量在125CC以上的摩托车上牌数量为156,472辆，其中501～750CC为74,398辆，占到总数的47.5%；德国2007年500～749CC的上牌数量为38,933辆占到总数的34.45%；英国截止到2007年9月上牌数量为116,377辆，其中651～1000CC占到总数的21%。 

在欧洲各国市场中600～750CC大功率摩托车确实是重点车型，销售量高达摩托车销售总量的21～47.5%，市场容量巨大。 

钱江摩托以贝纳利 (Benelli)技术将重点开发600～750CC大功率摩托车。如今，已开发成功的BENELLI DUE750全新车型，完美的设计完全可以和国外品牌媲美，相对低廉的价格（低20%左右）必定会赢得欧美市场的青睐。 

1000CC以上排量的摩托车由于功率大，价格高，其消费群体为较为专业的摩托车迷，市场需求不如500～750CC系列的大。但其技术含量高，品牌档次高，在市场的地位高。 

据公司从欧洲收集的2007年欧洲主要国家的摩托车销售量统计：意大利1000CC以上上牌数量为28,012辆，占总销量的17.9%；德国1000CC以上上牌数量为41,733辆，占总销量的36.93%；英国1000CC以上上牌数量为18,547辆（至9月），占总销量的15.5%；法国1000CC以上上牌数量为42,730辆，占总销量的11.4%。 

上述表明：在欧洲市场中1000CC以上排量的摩托车还是有相当的市场容量，如：2007年德国1000CC以上上牌数量竟占到总销量的36.93%之多。钱江摩托依托的贝纳利 (Benelli)公司是世界上最新锐的顶级摩托车生产厂家之一，其大功率摩托车产品设计技术领先于其它公司，在外型设计上是欧洲一流设计，和其他欧洲品牌比亚乔BMW等保持在同一水平，个别车型的设计，还略胜一筹，如今以更合理的价格进入欧美市场竞争，是完全有能力取得竞争优势的。 

根据有关调查：600CC排量以下摩托车在欧洲的年销量约为200万辆，2007年度，公司出口欧洲市场13万辆，占比6.5％。公司旗下品牌在欧洲市场所占的份额为4.06％，钱江摩托是国内最大的对欧洲市场出口摩托车的企业之一；在欧洲市场600CC以上（含600CC）的大功率摩托车的年销量可达到100万辆左右，主要品牌为：本田（20万辆）、雅马哈（15万辆）、铃木（12万辆）、川崎、宝马（15万辆）、DUCATI（8万辆）、凯旋（5万辆）、哈雷戴维森（10万辆），其中主要品牌在德国的年销量达12万辆。钱江摩托的主要竞争目标是日系品牌。钱江依靠综合优势计划在技改实施后，实现大排量整车年销售3万辆，大排量发动机销售2万辆，并保持10～15%的年增长率。 

国内市场分析 

我国摩托车保有量近1亿辆，但其中99%以上是用做代步工具，随着国内轿车逐渐的普及，低端摩托车市场正趋向萎缩，市场空间走向高端已是必然趋势，特别是沿海经济发达地区，由于生活水平的提高，对摩托车已经开始从初期的代步工具转变为运动、娱乐、休闲工具。据本田公司提供的数据，目前中国国内大排量摩托车的市场比例约为千分之五，按目前国内2,000万的年产销量来计算约10万辆大排量的市场规模。 

摩托车研发及试制中心技改项目 

1、项目内容及投资概算 

本项目为摩托车研发与试制的软硬件系统的技术改造，将建立和完善包括高端大排量在内的全系列摩托车新产品的设计、开发和试制系统，实现产品设计模块化、标准化、系列化和数字化；引入PDM系统，实现产品开发流程管理电子化，提高产品开发水平；增加产品样机研制和中试产品生产的设备，全面加强新产品的实验和试验，加快新产品的开发速度。 

本项目将在公司现有土地上进行，总投资19,397万元，其中流动资金800万元。  

摩托车研发及试制中心的现状 

摩托车研发及试制中心已成为技术领先、管理规范、设备先进的企业技术创新的主体。摩托车研发及试制中心下设整车研究所、电器研究所、发动机研究所、电喷技术研究所、BenelliQJ 研究所、灯具研究中心、新产品开发中心（模具中心）、技术综合处等八个研发与试制职能部门。中心目前拥有专职研究开发人员401人，约占公司总人数的4.5%，其中博士10人，硕士12人，企业专家34人（其中海外专家10人）。 

摩托车研发及试制中心还与吉林工大合作研究摩托车振动与噪声技术分析；与天津大学合作成立摩托车电喷技术研究试验基地；与武汉理工大学建立摩托车制动与减震技术小组；与奥地利KISKA公司合作开发越野车系列产品；与意大利DOLOMITICAD公司合作开发钱江三款欧美风格新车型的外观设计和A面构建；与法国现代发动机设计公司（LMM）进行长期合作，改进企业目前在生产的十几款发动机的性能，并建立具备国际先进水平的发动机测试室；与英国ROMAX公司合作设计发动机齿轮箱等。 

项目实施的必要性 

摩托车研发及试制中心作为企业技术创新体系的核心，是公司实施技术进步和技术创新发展战略的关键所在，同时也是企业的核心竞争力所在。面对日益激烈的市场竞争环境，只有不断地巩固和发展摩托车研发及试制中心，增强企业技术创新能力，构建企业自身的核心竞争力，才能提高企业的综合实力，形成“钱江”在国内、国际的技术领先地位，才能保证“钱江”持续、稳步和健康发展，才能实现“钱江”的长远目标。 

公司为保证企业技术创新体系的核心力量健康成长，及时开发出具有核心竞争力的摩托车产品，促使新产品形成规模生产能力，提出“浙江钱江摩托股份有限公司摩托车研发及试制中心技改项目”等系列技术改造项目。通过项目的实施，将进一步改进摩托车研发及试制中心软硬件条件，加强与国内外技术部门和意大利、奥地利、德国等欧洲著名设计公司合作，不断设计开发出新产品，并提高了企业的自身设计开发能力，提高产品质量档次，扩大生产规模，满足市场需求。增强了企业竞争力，同时提高了企业经济效益。 

综上所述，我们认为：  

1、本项目的实施促进了企业技术进步与技术创新。唯有通过大量的加严的试验或实验才能制造出技术领先的高品质产品；技改项目完成后，能为研发与试制高品质的产品提供实验、试验和小批量生产样车的基础条件； 

2、本项目是企业加快新产品的开发速度，满足市场多样化个性化需求的需要；新产品的开发周期可从原来的12个月缩短到6个月左右； 

3、本项目起点较高，技改完成后，摩托车研发及试制中心成为集研究设计、产品开发、试制试验为一体的内部组织，并能小批量产出完全符合量产要求的摩托车样车。该中心将成为国内摩托车行业内唯一拥有全系列产品（涵盖高端大排量摩托车）的完整开发系统的机构，代表了国内最高水准，达到了国际一流水平。 

因此，本项目的实施是十分必要的，也是十分迫切的。