桐庐经济技术开发区年产 450 万套汽车转向电机建设项目可行性研究报告
思瀚产业研究院    2026-07-17

本次项目规划紧扣公司未来发展方向，除进一步提升现有产能外，将紧密围绕 L3/L4级自动驾驶不断渗透带来的行业机会，以全冗余系统、线控转向两大核心产品战略方向为牵引，重点投向产线建设、实验室打造及电机等核心部件的自主化生产。

线控转向的技术发展及产业应用给予了国内自主零配件企业新的发展机遇，包括公司在内的产业内主要参与者将通过不断的研发创新完成线控转向国产化的突破。汽车转向赛道由国外企业深耕百年，拥有深厚的存量客户基础与市场惯性，而线控转向赛道上，国内外企业起步接近，这也是公司实现跨越式发展的重要机会。本次项目实施旨在进一步提升公司在转向领域的综合实力，为公司在新赛道的布局筑牢根基。

1、项目概况

本项目计划在公司现有位于浙江省杭州市桐庐县桐庐经济技术开发区董家路场地，新建生产车间及配套洁净室等，并购置一系列先进生产检测、检测设备，打造高规格智能化生产线，进一步扩大公司汽车转向电机生产能力，并形成制动系统电机产业化能力。

项目建成后，将有利于公司加大产业链上游布局力度，提升关键部件的自主供给能力，降低外部依赖与综合采购成本，进一步强化供应链稳定性和可控性，保障产品交付质量与周期。此外，项目建设还将战略推动公司业务从现有汽车转向系统领域向汽车制动系统领域延伸，进一步丰富公司产品结构，使得公司具备EMB 电机规模化供应能力，更好地把握行业技术迭代机遇，抢抓市场发展先机。

2、项目投资概算

项目建设总投资金额 22,309.50 万元，建筑工程投资 3,670.00 万元，设备购置及安装 14,720.00 万元， 基本预备费 919.50万元，铺底流动资金 3,000.00 万元。

本项目具备良好的经济效益，项目预计税后内部收益率为 17.06%，预计税后投资回收期为 7.73 年（含建设期 2 年）。

3、项目建设必要性

（1）加大产业链上游布局力度，强化供应链稳定性

电机是汽车转向系统、制动系统等关键底盘执行机构的核心动力单元。当前公司已具备部分 EPS 电机的生产能力，本次项目是在现有技术积累上对新一代电机产品进行产能扩充，旨在加大产业链上游布局力度，推动公司业务从汽车电子控制器向关键动力部件领域拓展，构建更为自主完整的产业链条。

通过本项目建设，有助于公司提升关键部件的自主供给能力，增强供应链的稳定性和可控性，保障产品交付质量与周期，同时降低外部依赖与综合采购成本。与此同时，项目的实施将进一步强化公司在电机领域的自主研发能力与制造工艺，促进电机与公司现有业务形成深度协同，实现关键部件的自主配套与系统优化，从而增强公司产品的综合性能与市场竞争力。通过布局新一代电机产品，公司能够积累相应技术储备，为未来响应智能底盘、线控制动等市场趋势奠定技术与产业化基础。

（2）顺应行业发展趋势，助力 EPS 电机国产替代

EPS 电机作为转向系统的核心精密安全件，技术复杂度高、验证周期长，其安全等级仅次于发动机与驱动电机，从系统匹配到整车验证通常需 1.5—2 年，具有较高的技术与准入壁垒。目前全球 EPS 电机市场主要由尼得科 Nidec、博世Bosch 等跨国企业主导，市场集中度高，关键部件国产化需求日益迫切。

随着我国汽车产业链自主可控战略深入推进，国内已涌现出若干具备竞争力的 EPS 电机供应商，技术实力持续提升，国产替代进程明显加快。本项目的实施，是公司积极响应产业链自主化号召、把握国产替代机遇的重要举措。通过扩大高性能 EPS 电机的自主产能，公司可充分发挥在 EPS 领域的已有技术优势，为市场提供更多高品质、高可靠性的国产化产品选择，助力我国 EPS 电机产业整体竞争力的提升，加速国产化进程。

（3）丰富公司业务结构，把握 EMB 电机市场发展机会

当前，随着高阶智能驾驶对制动系统性能及安全冗余要求的提升，EMB 作为符合长远发展趋势的技术路径，其产业化进程正不断推进，其核心执行单元EMB 电机更是实现该技术的关键部件。

为顺应行业技术发展趋势，把握未来发展机遇，公司拟通过本项目，前瞻性布局 EMB 电机相关技术、产能储备，战略推动公司业务从现有汽车转向系统领域向汽车制动系统领域延伸，进一步丰富公司业务结构，提升市场竞争力。

项目建成后，将使得公司具备 EMB 电机规模化供应能力，未来伴随 EMB 制动系统技术及应用的逐步成熟，相关电机核心零部件需求市场有望快速打开，公司将能够凭借本项目布局，把握行业技术迭代机遇，快速切入 EMB 领域，抢抓市场发展先机。

4、项目建设可行性

（1）项目符合国家及产业政策导向，具备可行性

本项目的实施紧密契合国家推动汽车产业电动化、智能化与核心部件自主可控的战略方向。2020 年 10 月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划 2021—2035年）的通知》作为纲领性文件，提出到 2025 年我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，为汽车电动化转型提供了长期指引。

2023 年 7 月，工信部等五部门发布《制造业可靠性提升实施意见》指出汽车行业要重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统。

具体到前沿技术领域，国内法规与标准体系建设正为 EMB 等新技术的产业化铺平道路。2019 年，国家汽标委（中汽中心）把 EMB 标准制定工作列入制动行标工作“十四五”规划；2024 年 9 月，工信部发布《GB21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿，并将于 2026 年 1 月 1 日起实施。标准对供电冗余、通信冗余、独立双制动回路及满足 ASIL-D 功能安全等级等提出了明确要求，使 EMB 相关技术标准有法可依，扫除了量产的最大阻碍。

（2）较强的品牌及市场影响力，为项目实施提供有利条件

公司在汽车电子控制器领域深耕多年，已建立起良好的品牌声誉与扎实的市场基础。作为国内最早实现电动转向无刷电机控制器产业化的自主品牌企业之一，公司核心产品在国内自主品牌中市场占有率位居前列，行业地位显著，并与比亚迪、奇瑞等主流整车厂建立了长期、稳固的战略合作关系。

基于现有成熟的客户渠道与深入的合作互信，公司在新业务拓展方面具备显著优势。在 EPS 电机方面，公司已具备相关生产能力，现阶段主要用于内部配套，形成控制器产品的自主保障；本项目实施后，新增产能可在满足自用需求的基础上，依托公司现有丰富的客户资源与成熟的销售网络，拓展市场份额，有效实现产能消化与市场份额的提升。

EMB 电机作为核心执行单元，是实现 EMB 技术发展的关键部件，公司亦能够凭借自身显著的行业地位、较强的技术实力及优秀的品牌信誉，实现在该新兴市场的快速切入，抢占发展先机。

（3）坚实的自主研发及创新能力，为项目实施提供重要技术基础

公司是国家高新技术企业，始终将技术创新与研发体系建设置于发展的核心位置。通过长期的人才培养与项目实践，公司已组建了一支经验丰富、专业扎实、具备市场竞争力的核心技术团队，并依托“浙江省湘滨智能转向控制器企业研究院”这一省级研发平台，构建了从预研、开发到测试验证的完整创新体系。公司凭借在众多研发项目、试制迭代、量产配套及市场反馈中积累的深厚行业经验，形成了显著的自主研发优势和持续创新能力。

当前公司已拥有成熟的 EPS 电机产品量产能力，积累了丰富的技术经验与数据。公司所有主导产品的核心技术均源于自主研发，拥有突出的技术成果转化 能力。公司强大的技术研发实力及在电机及控制器制造领域积累的丰富技术储备 与工艺经验，能够有效保障项目核心技术的攻坚与成果转化，为项目顺利实施奠 定坚实的技术基础。

5、项目建设周期和时间进度

本项目计划建设期 2 年。

7、EPS 转向系统工作原理

各种类型 EPS 系统的组成和工作原理大体相同，都是由机械转向系统、扭矩传感器、车速传感器、EPS 电控单元（包含 ECU 及电机，又称 Powerpack/小总成）和减速机构等组成。其结构形式的选择很大程度上取决于所需助力大小和空间布置。

当驾驶员转动方向盘时，扭杆发生转动，扭矩传感器将转向输入轴和输出轴之间的相对转角转化成数字或模拟信号传递给 EPS 电控单元。EPS 电控单元首先根据当前的转向盘转矩和车速等信号计算助力电机目标电流的大小，再结合检测到的实际电机电流，通过电流控制算法计算得到所需的控制电压，并经驱动桥作用到助力电机上。

助力电机产生的力矩通过减速器作用到转向输出轴上，实现助力转向的功能。EPS 电控单元系 EPS 转向系统的决策单元和驱动单元，系该系统的核心部件。EPS 电控单元的研发涉及机械工程、电子电气工程、控制理论、软件工程、传感器技术、热管理乃至功能安全等多学科知识高度交叉融合的成果，并最终通过软硬件深度融合实现安全、可靠的实时控制，构成了较高的技术门槛，需要企业较长时间的技术积淀。因此目前，博世、耐世特、采埃孚、捷太格特等历史悠久的跨国 Tier 1 企业仍然拥有约 60%的市场占有率。