政策推动车路云一体化产业链布局，行业生态已初步形成
思瀚产业研究院    2024-06-20

国家层面政策密集落地，国资支持车路云一体化落地

政策密集出台，加速“车路云一体化” 产业进程。近年来，我国已出台多项政策支持智能网联汽车行业发展，车路云一体化亦成为战略之一。据工信部，未来我国将坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车发展，高质量推进车路云一体化应用试点工作。

产业发展颇具确定性，“车路云”试点先行

试点政策牵引，保障C-V2X车载终端装配率。2024年1月15日，工信部联合五部委发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，政策大力推进C-V2X车载终端装配率，其中车路云试点城市将100%安装C-V2X车载终端，同时公交车、公务车等车型C-V2X车载终端搭载率将高达50%。

我国车路云一体化产业链已初步形成，生态构建逐步完善

我国车路云一体化产业链已初步形成。目前。V2X产业涉及多个方面，主要包括车辆提供、终端服务、平台运营、高精地图与定位、通信服务、云计算服务等，按照环节可分为车、路云、网、图五大方面。

车路云的建设周期约为2-3年，目前主要有四种潜在商业模式：汽车厂商主导模式、运营商主导模式、厂商与运营商合作模式、独立第三方服务商主导模式。

车路云一体化系统产业落地仍存在一定问题与难点

车路云一体化系统兼具信息物理系统、复杂大系统的典型特点和难点，目前面临着系统架构不完善和协同机制不明确等问题：

“车脑”+“云脑”协同机制与边界需明确。以单车自动驾驶为主，路侧及云端能力未得到充分体现，商业价值未得到体现.缺少车路云协同算法的一致架构，研发过程的“数据孤岛”问题未得到根本解决。

车和路的技术迭代尚未做到同步进行。由于车路协同涉及较多的行业，各赛道的研发进度、落地步调难以保持完全一致，车端技术与路端技术往往交替向前。

行业共识待加强，标准不统一。产业目前以智能网联汽车示范区、先导区的形式进行落地，但是跨地区缺乏统筹管理，不同地区之间数据系统难以互联、互通，车路云数据交互协议缺乏一致标准。

缺少车路云系统设计工具软件。车路云一体化系统深度融合了不同领域的复杂信息物理系统，缺少车路云一体化方案软件系统正向设计流程与专业工具。

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