航空锻造工艺与设备
思瀚产业研究院    2022-12-01

现代航空工业已广泛使用钛合金、铝合金、高温合金用作为机体与发动机的主要材料，以适应现代航空器的高性能要求。由于航空用金属部件尺寸大，且对金属部件内部微结构要求高，常规的锻造、切削、镗铣等加工方法难以满足工艺 要求，或者会导致废品率高、效率低下。

为迎应现代航空工业金属部件的加工要求，大压力模锻液压技术应运而生。 早在第二次世界大战以前，德国为了发展航空工业，制造战斗机需要的航空铝合金锻件，于 1934 年研制了 70MN 模锻液压机，并于二战期间又先后制造了 300MN 模锻水压机 1 台、150MN 模锻水压机 3 台。在二战激烈的空战中，各参战方通过实战发现，模锻液压机对于空军装备的质量及生产能力十分重要。

因而，二战 后美苏在获得德国模锻液压机实物的基础上陆续发展研制出一大批性能优异的 大吨位模锻液压机。 大型模锻液压机对于现代航空工业的发展十分重要，往往成为制约一国航空 工业能力的瓶颈，甚至能直接决定某个飞机型号是否可行。例如，当今世界上最 大的客机 A380，其使用的钛合金起落架必须由俄罗斯 750MN 模锻液压机加工， 西欧尚不具备此加工能力。

我国大吨位模锻液压机的装备历史始于 1967 年，由中国第一重型机器厂建 造 300MN 级模锻液压机，装备于重庆西南铝加工厂（冶金部 112 厂），该设备 于 1973 年投产，使用至今。近年来，在国防工业迅速发展的时代背景下，我国 陆续装备了中国第二重型机械集团公司德阳万航模锻有限责任公司 800MN 模锻 液压机，以及三角防务 400MN 模锻液压机，有力地支持了我国航空工业和国防 装备的发展。

来源： 思瀚产业研究院 三角防务