减振器实现振动能量消耗和悬架阻尼调节，有 CDC 和 MRC 两种方案
思瀚产业研究院    2024-05-28

减振器通过内部油液的往复运动将机械能转化为内能，实现垂向振动能量的消耗。主动式空气悬架通常采用可变阻尼减振器与空气弹簧组合，同时实现悬架阻尼和刚度的主动调节。可变阻尼减振器主要分为连续阻尼控制液压减振器（Continuous DampingControl，CDC）和磁流变液减振器（Magnetic Ride Control，MRC）。

CDC 减振器为目前市场主流应用，以 ZF（采埃孚）为代表。CDC 减振器主要由减震器活塞、连杆、内外腔室、控制阀等组成。工作时，由传感器采集信号，输入到电子控制单元根据相应控制策略进行分析，输出控制信号给 CDC 控制阀，CDC 控制阀按照控制信号，连续地、成比例地改变内外腔室间孔的大小来改变液体压力和流量，最终实现悬架阻尼的连续调节。CDC 减振器的关键零部件为 CDC 控制阀，可实现 100-500Hz的响应速度。另外，大众 DCC、标致 AMVAR 和极氪 CCD 等的工作原理与采埃孚类似。

CDC 减振器的组成

资料来源：搜狐，联储证券研究院

MRC 减振器通过电流控制磁流变液的阻力大小实现阻尼的动态调节，以德尔福为代表。MRC 减振器最早由通用和德尔福（2009 年被京西重工收购）开发完成，应用在凯迪拉克 Seville STS 等车型中，目前国内的中鼎股份、天润工业等也正在加快布局。

MRC 减振器采用磁流变液代替传统液压油，磁流变液包含可磁化微粒（3-10 微米），在无磁场（未通电磁化状态）时为游离状态，粘度较低，阻尼较小；在有磁场（通电磁化状态）时，可磁化微粒的排列方式发生改变，从而改变磁流变液的阻力大小，实现阻尼的动态调节。

MRC 响应速度更快，可实现高达 1000Hz 的响应速度，且阻尼调节范围更大，可实现更好的减振效果，使车辆更平稳。由于 MRC 减振器技术壁垒较高、成本较高，目前搭载车型较少，未来或成为豪华市场主流应用。