2025年我国固态电池新增规划项目约 60 个，总规划产能 189GWh
思瀚产业研究院    2026-09-04

近年来，国家相继出台了一系列政策推动新能源汽车产业高质量发展，得益于国家政策的培育和扶持，以及创新技术的不断推出，新能源汽车产业处于蓬勃发展的态势：中国新能源汽车销量从 2020 年的 136.7 万辆快速上升至 2025 年的 1649 万辆，期间复合年均增长率约为 64.5%，整体维持着较高的增长水平。

报告期内，根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源汽车车辆购置税自 2026 年 1月 1 日起由“免征”转为“减半征收”，受车辆购置税退坡等因素的影响，2026 年上半年国内新能源乘用车销量趋于稳定。

为应对新能源汽车的续航焦虑，近年来新上市车型对续航里程的要求逐步提升，新能源汽车单车平均带电量不断上升；国内乘用车销量增长速度虽有所放缓，但新车型单车带电量有不断上升的趋势，叠加新能源商用车销量的激增，共同推动对新能源汽车的核心零部件——动力电池——需求的快速增长。

根据中国汽车工业协会最新统计，2025 年新能源汽车国内渗透率突破 50%，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中关于 2025 年新能源汽车市场渗透率的阶段性发展目标已经提前完成；根据中国汽车流通协会等所述相关数据，全球新能源车渗透率呈现快速提升趋势，但截至 2025 年 12 月全球新能源车渗透率也仅为 26.3%，全球新能源车渗透率仍有很大的提升空间。随着全球节能减排政策的推出以及中国新能源渗透率不断提升的趋势，出海发展成为国内新能源汽车产业链企业新的业务增长点。

根据中国电动汽车百人会联合麦肯锡发布的《对 2030 年全球新能源汽车产业发展格局的初步分析》，预计 2030 年全球新能源乘用车渗透率有望达到 50%，新能源汽车销量将接近 4000 万辆。2024 年年底以来，为承接全球的新能源车市场增长对动力电池的需求，各家企业的产能利用率逐步回升，国内头部动力电池厂商开始加速布局产能的扩建；锂电池正负极材料头部企业也纷纷加大国内外的产能建设投入，以应对下游动力电池的扩产需求，提高自身的市场占有率。

根据高工产研锂电研究所(GGII)初步统计的数据，2026 年上半年中国动力电池出货量约为 630GWh，同比增长超 30%。锂电行业回暖，头部动力电池厂商以及锂电池正负极材料头部企业加速布局国内外新增产能，也给上游锂电池设备制造企业带来了新的机遇，锂电池设备制造企业有望获得新的业绩增长点。

海外本土电池厂商在液态电池领域的竞争力相对有限，无论是从市场份额上还是从技术能力上来看，该领域由中国厂商占据全球领先地位。因此近年来，日本、韩国、欧盟、美国等纷纷选择押宝固态电池，或由政府资金直接出资，或由政府提供税收抵免或补贴政策，以期在动力电池领域弯道超车。

固态电池被视为下一代动力电池的重要发展方向，能量密度高、安全性好、使用寿命长、结构简单，对比传统液态电池有其优势，电动汽车、低空经济、人形机器人等应用领域对此有迫切需求，未来有望开启大规模商业化进程。根据 EVTank 联合伊维经济研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025 年）》，预计到 2030 年，全球固态电池出货量将达到 614.1GWh，其中全固态的比例将接近 30%。近年来，各大厂商结合政策及技术能力纷纷加大了固态电池的研发和生产线建设的投入。

据高工产业研究院（GGII）不完全统计，2025 年我国固态电池新增规划项目约 60 个，总规划产能 189GWh，总规划投资约 677 亿元。现阶段产业化应用主要还是以半固态电池为主，高工产业研究院（GGII）估计 2026 年半固态电池出货量将超 15GWh。

相较传统液态电池，全固态电池取消了电解液的使用，使用硫化物等作为固态电解质，正极从高镍升级为超高镍、富锂锰基等材料，负极从石墨体系升级为锂金属负极等；半固态电池需要减少电解液的用量、增加复合电解质，正极、负极材料也需要相应的升级。

固态电池制造工艺和使用材料有所不同，其相关设备亟需全面更新、升级，这对上游锂电池相关设备供应商来说既是机遇、又是挑战：具备固态电池设备相关技术储备和生产能力的设备厂商将会获得新的业绩增长点，抢占相关市场份额。