中国千人保有量低，发展空间尚未触顶
思瀚产业研究院    2022-12-15

通过分析美国、日本等汽车消费成熟市场的发展规律显示，一个国家的汽车千人保有量发展轨迹呈类 S 型曲线。经济发展初期，随着人均 GDP 及经济水平的提高，汽车千人保有量规模快速增长。

当经济发展到较高水平，千人保有量开始受资源环境制约，最终会达到一个相对稳定的状态。 根据世界银行发布的 2019年全球 20个主要国家千人汽车拥有量数据显示， 美国每 1,000 人拥有 837 辆汽车，稳居 20个国家之首；紧随其后的是澳大利亚 和意大利，千人汽车拥有量分别为 747 辆和 695 辆。

而中国则以千人拥有量 173 辆排在第 17 位。根据国家统计局、公安部和中国汽车工业协会的统计数据，我 国千人民用汽车保有量虽然已从 2001 年的 13 辆上升至 2021 年的 214 辆，但仍 然远低于欧美发达国家及世界平均水平，中国汽车千人保有量与发达国家的成熟市场相比，存在明显的差距，目前仍然具有较大的市场发展空间。

数据来源：世界银行

千人汽车保有量水平和人均 GDP 高度相关，人均 GDP 越高，汽车千人保 有量一般也会更高。全球主要发达国家汽车千人保有量基本在 400 辆以上，资 源丰富的国家和地区千人保有量可以达到 700 以上，如美国、澳大利亚市场。

根据国家统计局公布数据，近年来我国 GDP 增速放缓，2019 年 GDP 同比增长 6.1%，但在全球范围内仍属于高速增长的水平，经济的快速发展为汽车保有量 的增长提供了有效保障。

此外，由于中国各地区发展的不平衡，我国内地 31个省、自治区、直辖市 的人均私人汽车拥有量分布差异较大，汽车市场存在着区域发展不均衡的情况。 目前，国内汽车市场发展较为成熟的地区主要集中在东南沿海的浙江、江苏、 广东，华北地区，东北老工业基地等，千人保有量较高。

而幅员辽阔的中、西 部地区，千人保有量较低，普遍低于 150，但具备增速快、市场发展潜力较大 的特点。 根据麦肯锡研究，伴随着中国经济的发展，农村中小城镇化水平和城乡居 民收入水平的不断提高，“西部大开发”的不断深入，低线城市的中产阶层将快 速崛起，未来中小城市和新城镇的汽车市场消费潜力将被激发，其汽车消费潜 力也将得到充分释放，成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量。

同时，较低的人均汽车保有量将确保汽车消费的刚性需求仍将长期存在。