新能源商用车全生命周期更具经济优势
思瀚产业研究院    2024-04-24

新能源货车市场在政策驱动下爆发，相对于传统燃油货车，新能源货车的经济性是通过行驶过程体现的。由于电池价格较高，导致新能源货车造价偏贵，即使加上补贴，价格上相对传统汽车仍不具备优势，但是在行驶过程中，使用电能的成本远小于使用燃油，对于那些日均行驶里程较长的车型而言，经济性在频繁使用中被不断放大，使用期内综合总成本，新能源货车反而具有优势。

我们认为运营端成本节约是新能源货车真正能够替代传统燃油货车的主要经济因素。通过测算当前新能源货车在使用端成本较燃油货车有较大优势，节约的成本完全可以覆盖购置端成本。

在轻卡方面，在购置端，纯电动轻卡价格在20万元左右，燃油轻卡售价10万元左右，叠加购置税优惠和政府补贴，实际购车成本较燃油车高7.4万元。在使用成本上，以每天行驶里程200公里，每年运营350天计算，纯电动轻卡百公里耗电40KWh，充电1.5元/KWh，年运营费为4.2万元；燃油轻卡百公里油耗12L，当前柴油价格8.7元/L，年运营费7.308万元。

同时在保养维修上，假设燃油轻卡每年费用1万元，纯电动轻卡每年费用5000元，由此我们测算5年周期内，电动轻卡运营费用可以节约18万元以上，完全可以覆盖购置端7.04万的差价。在残值方面，燃油轻卡5年内残值65%，即6.5万元，电动轻卡残值分车身残值和电池残值，车身残值比例与燃油版一致，电池残值为20%，则整体残值为77350万。

在重卡方面，在购置端，纯电动重卡价格在60万元左右，燃油重卡售价30万元左右，叠加购置税优惠和政府补贴，实际购车成本较燃油车高24.2万元。在使用成本上，我们测算5年周期内，电动重卡运营费用可以节约44万元以上，完全可以覆盖购置端24.2万的差价。在残值方面，燃油重卡5年内残值19.5万元，电动重卡残值22.62万元