微棱镜型反光膜市场前景、技术水平及发展趋势
思瀚产业研究院 盛富莱光学    2024-12-12

1、微棱镜型反光膜的发展历程

随着对反光材料逆反射性能的进一步研究，人们利用微棱镜结构的逆反射原理发明了以微棱镜型反光膜为主的一系列微棱镜型反光材料。

以微棱镜结构作为反光单元生产的微棱镜型反光膜，在可视距离、可观测角度、反光强度及耐候性上具有良好的表现，其制造技术涉及材料学、光学、精密机械制造等多学科、高技术领域。以上优势使得微棱镜型反光膜广泛用于高等级公路标识标牌和轮廓标、建筑施工或危险区域的警示标志等应用场景。

微棱镜型反光膜自八十年代发展至今，经过多次更新迭代，产品性能也不断完善。在很长一段时间内，国内微棱镜型反光膜完全依赖进口。我国少数反光材料生产厂家通过不断自主研发，优化生产工艺，逐步掌握了微棱镜型反光膜生产技术。

2、微棱镜型反光膜行业前景及市场需求

微棱镜型反光膜反光系数较高，最高可制成Ⅴ类反光膜，主要应用于高等级道路标识标牌、公共安全设施警示牌、机动车车身标识等对反光性能、视觉效果要求较高的道路交通安全领域。其中，高等级道路标识标牌是微棱镜型反光膜目前最主要的使用场景。

公路里程数的增加相应导致公路标识标牌数量的增加。每年各等级公路标识标牌对反光膜的需求主要包括更新需求及新增需求两类。目前我国公路标识标牌用反光膜平均使用寿命约为 3-7 年，因此每年都会产生可观的、持续性的更新需求。

对于机动车驾驶人而言，夜间出行是一项高难度任务，道路沿线的路侧及平面交叉口都存在着高风险，而反光材料能让驾驶人更准确地在夜间识别道路交通环境信息与风险状态，提升夜间行车的安全性。根据交通运输统计公报数据，2022 年末全国公路总里程数为 535.48 万公里，比 2021 年末增加7.41 万公里。

我国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个级别，高等级公路为高速公路、一级公路与二级公路的总称。高等级公路一般为连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路。由于微棱镜型反光膜相比微珠型反光膜具有反射亮度高的特点，主要应用于对反射亮度具有特殊要求的产品之中。

根据 GB50688-2011《城市道路交通设施设计规范》中规定，在城市快速路、城市主干路的标志应采用Ⅱ-Ⅳ类反光膜，在曲线段或者其他危险路段应采用Ⅲ类以上反光膜。微棱镜型反光膜有别于微珠型反光膜，主要应用于部分城市快速路、城市主干路以及高速公路等高等级公路的标识标牌之中。

根据国家相关公路标识标牌设置要求，高速公路平均使用反光膜量为 50平方米/公里，二级（含二级）及以上高等级公路平均使用反光膜量为 30 平方米/公里。我国 2022 年高等级公路较之 2021 年有所上升。

除道路交通标识领域外，微棱镜型反光膜在公共安全领域（如通信标识行业、电力标识行业）、职业安全防护领域、广告喷绘领域及个人安全领域也有应用。

3、行业技术水平及技术特点

微棱镜型反光膜在反光效果方面具有反光亮度强以及反射角度广的特点。微棱镜型反光膜产品的技术特点主要体现在产品整体结构设计、材料设计、微棱镜结构设计及排列技术、成型技术的创新。产品整体结构的设计决定了微棱镜型反光膜户外反光性能、颜色及各功能层材料等特性的稳定性和使用寿命；材料设计以满足微棱镜型反光膜使用环境和施工条件的要求；微棱镜型反光膜以微棱镜结构作为反光单元，微棱镜结构单元的设计及排列拼接的方式直接影响反光效果的差异；成型技术保障产品各项性能稳定可靠。

产品结构、功能材料和胶粘剂等技术是微棱镜型反光膜下一阶段的重点创新方向，通过产品结构的设计和对新型高分子新材料的应用，以满足道路交通标识标牌等更多场景的使用，同时配合道路交通标识标牌电子化、智能化的升级。

4、行业技术的发展趋势

微棱镜型反光膜核心反射原理是阵列的微细三角锥体，单一三角锥体的排列方式无法很好地兼顾远距离识别与大角度识别。目前微棱镜型反光膜向着多面体结构发展，可以同时提升大角度、多方向识别能力，发展趋势主要为以下方面：

其一，通过对逆反射单元的理论研究，开发出逆反射系数更高、光损耗更小的反射结构和排列拼接方式；

其二，改进微棱镜型反光膜的材料和工艺。通过对高分子新材料的运用，微棱镜型反光膜的光度性能、色度性能、耐弯曲性能、耐低温性能、耐候性能等方面均有一定改善，新增生产精度更高的设备与工艺，进一步降低光损耗；

其三，开发出新型微棱镜结构。

微棱镜型反光膜用于交通标识标牌，随着非机动车在城市的逐渐普及，需要设计新的材料结构，来满足 LED 主动发光道路交通标志的设计需求，达到非机动车驾驶人的识别特点。同时开发柔性微棱镜型反光膜，以满足安全防护穿戴装备、公共场所指示标志等对反光膜贴服性要求较高的应用场合。

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