我国汽车行业增长驱动力多元
编辑：卢象升 来源：思瀚产业研究院 众泰汽车    2023-03-06

1）汽车千人保有量水平随人均 GDP 稳步增长

横向对比，我国汽车千人保有量水平依然远低于美、日、英等国家。据世界银行公布的数据，2019 年我国汽车千人保有量为 173 辆，而同期美国、日本和英国分别为 837 辆、591 辆和 579 辆，中国汽车千人保有量在世界主要国家中排名第 17 位。

目前我国汽车千人保有量水平稳步上升，但仍与发达国家有明显差距。据公安部统计，截止 2021 年底，全国汽车保有量达到 3.02 亿辆，扣除报废汽车 522万辆，2021 年汽车保有量比上年新增 2100 万辆。这是中国汽车保有量首次突破3 亿辆大关，如果按 14 亿人口平均，千人保有量达到 214 辆，已经超过全球平均水平，保持平稳增长。但是与美国千人 800 多辆，日本、德国等汽车发达国家千人超 500 相比，还有很大差距。

各国汽车千人保有量均衡水平与人均 GDP、人口密度、公共交通及道路等基础设施相关，整体来看，国内汽车行业依然存在空间。从图中可以看出，人均GDP 指标与汽车千人保有量具有很强的相关性，凭借我国人均 GDP 的稳定增长，未来预期不会出现与美国等发达国家类似的千人保有量陷入停滞状态的情形。

数据来源：世界银行

2）出口市场空间巨大

2009 年起，中国已经持续成为全球最大的汽车产销国，但出口市场的发展相对滞后。2019 年，中国汽车出口销量达 102.35 万辆，仅占全球汽车销量（除去中国）1.56%。2021 年，由于全球汽车业受疫情影响较为严重，而我国汽车业恢复迅速，故我国汽车出口销量突破到 200.28 万辆，占全球汽车销量（除去中国）3.66%。随着中国自主品牌车企综合竞争力的提升，目前来看，在 2022 年也依旧保持了出口市场的扩张趋势，仅半年出口销量就达到 121.72 万辆，未来有望逐步打开汽车出口的增长空间。

数据来源：Wind

3）汽车行业复苏

2015 年第四季度至 2017 年底，国内推行的 1.6L 及以下排量汽车购置税优惠政策对行业后续销量造成了一定的透支，导致 2018 年和 2019 年国内汽车销量出现下滑，增长率一度低于全球平均水平。2020 年受到新冠疫情影响，销量回落至 2,531 万辆，几乎重回 2015 年销量水平。根据 IHS Markit 及乘联会预测，随着疫情消退，全球及国内乘用车行业将恢复稳健增长，2021 年的销售数据也已体现这一趋势。

4）新能源汽车领域的结构性增长

尽管国内汽车行业的增长速度已趋于稳定，但新能源汽车、智能驾驶汽车等细分行业尚处于快速渗透期，具备较强的成长性。