全球航运发展概况及绿色转型分析
思瀚产业研究院    2026-03-23

全球航运业是指以船舶为主要运输工具的客货运输及相关服务活动，是全球贸易的基本组成部分，并连接世界各地的经济体。根据联合国贸易和发展会议数据，超过80%的国际商品贸易通过海运完成。

在富有韧性的航运贸易需求支撑下，近年来全球船舶数量持续稳步增长。全球现役船舶数量已从2018年的101.1千艘增至2024年的113.1千艘，从2018年至2024年的年複合增长率为1.9%。展望未来，全球船队规模有望保持稳定增长态势，预计到2030年将达到126.7千艘，从2024年至2030年的年複合增长率为1.9%。

在大型船舶主要船型中，散货船、油轮及集装箱船是承载全球航运的核心船型，按载重吨位计，三者合计佔全球船舶数量逾80%：

• 散货船：专为运输无包装干散装商品（如铁矿石、煤炭和穀物）而设计的船舶，货物通常直接装入货舱，无需集装箱或包装。

• 油轮：专为运输原油、成品油及散装液体化学品而设计的船舶，配备独立货舱、耐腐蚀结构及专用泵送系统，确保液体货物的安全装载、运输与卸载。

• 集装箱船：为标准化集装箱运输而设计的船舶，设有蜂窝式货舱及紧固系统，以提升装载、卸载及码头作业效率。

受干散货贸易活动及船队更新需求带动，同时得益于原油及成品油运输的持续增长以及对大吨位、更先进船舶的持续投资，散货船现役船舶数量已从2018年的11.7千艘增长至2024年的14.2千艘，并预计于2030年达到17.4千艘。油轮现役船舶数量从2018年的11.7千艘增至2024年的12.7千艘，预计到2030年将达到16.1千艘。集装箱船现役船舶数量从2018年的5.6千艘增至2024年的6.8千艘，并预计到2030年将达到9.6千艘。

全球航运绿色转型分析

船队老化

全球船队正呈老化趋势。船龄在4年以下的新船佔比从2018年的10.3%下降至2022年的9.0%，而老旧船舶数量不断上升。船龄15-24年的船舶佔比从2018年的17.3%上升至2022年的20.2%，且船龄在25年以上的老旧船舶数量持续增加。于2023年及2024年，随著新船交付的恢复以及疫情后船厂产能的复甦，船龄在4年以下的新船佔比增至10.6%，呈现小幅回升。然而，船队老化仍为结构性难题，船龄在25年以上的船舶仍佔据近40%的市场份额。

随著船舶老化、技术过时和物理磨损导致能效下降和污染物排放增加。据测算，若不採取改造措施，至2026年，在碳强度指标框架下，超过35%的现役油轮、散货船及集装箱船或被评为“D”级或“E”级，凸显性能升级之迫切性。因此，绿色升级改造服务对于确保符合环保标准及提升运营效率变得愈加重要。

排量巨大

2024年全球海运二氧化碳排放量持续攀升，达972.8百万吨，佔全球二氧化碳排放总量2.4%。排放量高度集中于集装箱船、散货船及油轮，三者共同构成海洋碳排放的核心来源。2024年，集装箱船以245.4百万吨的二氧化碳排放量位居首位，散货船为204.2百万吨位列第二，油轮为156.4百万吨位列第三。这些船型因船队规模庞大、燃料消耗量高及航行距离长，成为全球航运脱碳行动的首要关注对象。除碳排放外，航运业亦为硫氧化物等其他空气污染物的重要排放源。在国际环保法规日趋严格的背景下，航运业正面临日愈严苛的温室气体及空气污染物减排监管要求。

监管趋严

随著各国政府及国际组织将海洋脱碳纳入范畴更广的气候与能源转型议程，航运业正面临日益严苛的法规。国际海事组织通过逐步收紧空气污染物及温室气体排放管控，持续强化其政策框架。全球船用燃料限硫令以及渐趋成型的全球航运淨零框架等典型措施，标志着排放治理正迈向更全面的阶段。

根据国际海事组织经修订并获淨零框架支持的2023年温室气体减排策略，航运业承诺相较2008年，到2030年全球航运业温室气体总排放量将至少减少20%，力争达到30%；到2040年，至少减少70%，力争达到80%；并争取在2050年左右实现淨零排放。与此同时，各地区对电动船舶的监管支持力度亦不断加大，出台的相关政策旨在加速零排放技术的应用，从而进一步推动航运业向更清洁的运营模式转型。