汽车零部件行业技术水平、技术门槛、技术壁垒及经营特征
思瀚产业研究院    2022-09-20

1、行业技术水平及技术特点

我国汽车零部件行业起步较晚，相对于发达国家发展较为滞后，行业内零部件供应商普遍规模较小，对于技术研发的投入不足，整体技术实力偏弱，中小规模零部件供应商普遍存在技术含量低等问题。相对于国内而言，发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高，在资金、技术等方面都具有较强优势，在技术上领先于国内大多数企业。因此，国内汽车零部件行业企业在技术上与国外成熟企业存在一定差距。

随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。通过同步开发、模具设计与开发、工艺制程、规模化生产等能力的强化，部分汽车零部件企业已经进入到了全球知名汽车制造商的供应链体系。

2、行业技术门槛和技术壁垒

汽车制造商对零部件的技术含量、可靠性和精度等有很高的要求，在选择供应商时注重对其技术实力、产品质量、制造能力等方面的考察。汽车零部件行业涉及到材料科学、产品设计、模具设计与开发、产品验证、工艺制程、产品检测等方面的知识和技术，并且需要经过多个相互衔接的环节才能实现产品制作过程，需要具备在设计、工艺、模具、设备方面的专业技术人才团队的支持才能制造出质量达到客户标准的产品，因而具有较高的技术门槛。

近年来，电动化、网联化、智能化已成为汽车行业的未来趋势，汽车制造企业广泛采用新技术、新材料和新工艺，为了保证零部件能与整车同步推出、同步升级，配套的汽车零部件产品也必须进行相应的技术更新和产品升级，这就要求汽车零部件制造企业具备较强的技术开发、工艺优化能力。因此，只有那些具有较强技术能力的企业，才有能力根据汽车制造商的新需求和新要求来进行快速反应，完成产品优化设计、模具开发及工艺制程的开发，向客户提供在产品性能、产品可靠性、成本等方面均具有竞争力的产品。

3、衡量核心竞争力的关键指标

汽车零部件产品的质量、技术水平和成本是竞争实力的关键因素。

汽车产品的质量和性能对驾驶的安全性和体验具有重要影响，根据国际通行做法和我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，汽车制造商须承担其生产的缺陷汽车产品的召回义务，因而会对供应商的产品质量等方面设置严格的筛选条件，对其配套零部件产品的质量要求较高，如果零部件质量存在问题，汽车制造商可以追溯要求汽车零部件生产企业进行赔偿。因此，零部件供应商提供的产品需要达到客户对产品的性能、质量等要求，才有机会获得客户订单和保持良好的市场形象。

汽车零部件的从设计到完成制造的过程涉及到产品同步优化开发、模具开发、产品验证、生产制造等环节，每个环节都需要获得技术的支持，才能对客户需求做出快速反应、保证产品生产质量和规模化供货，因此，需要零部件企业拥有较高的技术水平和较深厚的技术积累。

汽车零部件产品价格与配套车型销售价格密切相关。一般情况下，随着新车型销售规模扩大和竞争车型的更新换代，整车价格将呈下降趋势。汽车制造商处于汽车产业链顶端，对汽车零部件供应商具有较强的议价能力，因此会将降价部分传导至上游零部件供应商，导致与其配套的汽车零部件价格下降。相对于汽车制造商，零部件企业数量众多、规模小，产品议价能力较弱，因此，为了获得客户订单，又保证自身的盈利水平，零部件供应商需要自身具备较强的成本控制能力，在保证产品质量的前提下以竞争力的价格赢得客户。

4、行业经营特征

（1）特有经营模式

随着市场的演变发展，汽车零部件行业形成了金字塔式的多层级供应商体系结构，供应商被划分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多个层级。具备总成生产实力的一级供应商直接为汽车制造厂商供应零部件；二、三级供应商通过一、二级供应商向汽车制造厂商供应配套零部件。供应商需通过严格的评审才能进入到供应链体系被汽车制造厂商确定为候选供应商。作为供应商体系内的成员，零部件供应企业需要根据汽车制造商和上一层级零部件供应商的产品需求通过竞争获取订单。

（2）周期性

汽车零部件行业与整车制造行业之间存在紧密的联动关系。汽车生产和销售受宏观经济影响较大，随着全球及国内经济的周期性波动而出现周期性变动。因此汽车零部件行业受下游整车行业、宏观经济周期波动的影响而具有一定的周期性。

（3）区域性

汽车产业发展呈现出集中化的行业发展趋势。中国的汽车生产主要分布在东北、长三角、珠三角、环渤海、中部和西南等地区。作为整车制造产业的配套，为降低运输成本、缩短供货周期、提高协同生产能力，我国汽车零部件行业主要围绕汽车产业集群分布，选择在汽车制造商临近区域设立生产基地，形成了以东北、长三角、珠三角、环渤海、中部和西南等汽车产业基地为辐射中心的行业区域性分布特征。

（4）季节性

汽车零部件行业与整车行业的生产和销售的季节性保持一致。整车厂商通常在每年四季度增加生产计划来应对春节假期产量减少的影响，因此第四季度生产需求相对较大。