影响干散货航运行业发展的有利和不利因素
思瀚产业研究院    2023-02-23

1、有利因素

（1）国家政策对水上货物运输业大力支持，促进航运行业有序发展

2013 年，我国提出共建“一带一路”倡议，加大对“一带一路”沿线国家基础设施建设的投资，对部分水上货物运输业不发达的国家在船舶制造、港口设施等水路运输领域提供技术与资金的帮助，这些国家和地区的水上货物运输业获得了高速的发展，也极大地推动了中国与“一带一路”沿线国家的经济贸易往来，从而带来相关航线上贸易的持续繁荣，为我国水上货物运输业的发展创造条件。

我国高度重视水上货物运输业的发展，中共十九大报告提出了“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”的战略。2020 年，交通运输部、国家发展和改革委员会等七个部门联合发布的《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》指出：到 2025 年，中国基本建成海运业高质量发展体系；到 2035 年，中国全面建成海运业高质量发展体系，基本实现海运治理体系和治理能力现代化；到 2050 年，海运业发展水平位居世界前列，全面实现海运治理体系和治理能力现代化。我国的政策支持能够全面推动水上货物运输业继续向前发展。

（2）我国宏观经济发展良好，双循环构建创造航运市场空间

我国自改革开放以来，经济处于持续高速增长的态势，1979 年至 2004 年的平均经济增长率为 9.6%，2005 年至 2020 年我国的平均经济增长率为 8.5%，是世界上经济发展最快的国家之一。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》提出，我国到 2035 年人均国内生产总值达到中等发达国家水平，未来还将保持较快的经济增长速度。

我国幅员辽阔，资源的地域分布情况和经济格局存在不匹配的情况。在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段，同时服务于国内外资源和商品的流动，是驱动“双循环”加速发展的重要助推力。“双循环”格局的构建，为干散货航运行业发展带来重要的发展机遇。

（3）我国港航基础设施向前发展，为航运业奠定发展基础

近年来，我国加快建设交通强国战略的实施，大力推动港口等港航设施的建设。根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》，我国将加快建设世界级港口群，推动内河高等级航道扩能升级。我国港航设施的提升，为干散货航运行业奠定了发展基础。

现代信息技术的发展，大幅度提升了物流领域的运转效率，促进了货运需求和运力的快速匹配，航运企业的决策效率也获得显著提高，有助于航运企业应对全球海运市场的激烈竞争。

（4）RCEP 协议促进区域经济增长，全球航运业有望迎来新一轮上行

2020 年 11 月 15 日，东盟和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等 15 国正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP 协议）。2021 年 4 月，中国正式完成 RCEP 协议核准程序。根据国际货币基金组织预测，亚洲新兴市场 2022年 GDP 将增长 6.3%，发达经济体的 GDP 增速或为 4.5%。

RCEP 协议的签署，有助于打破亚洲区域内的贸易运输壁垒，进一步促进更大范围的区域内产业链融合，为亚洲干散货贸易市场的中长期发展提供空间。随着全球经济的逐步复苏，未来全球航运业将进入新一轮发展期。

2、不利因素

（1）环保要求提高，船舶运营成本上升

随着全球对碳排放的要求逐渐收紧以及在环保方面的监管加强，环境保护监管机构对船舶大气排放物的要求明显提高，国际海事组织在全球范围内对船用燃油硫含量进行限制，中国也实行了低硫油限令，低硫燃料油的成本高于高硫燃料油，船舶的运营成本将因此增加。

（2）水上货物运输业人才的培养速度较慢，相关专业人才匮乏

干散货航运行业的发展需要具备较强专业能力以及一定水上货物运输经验的专业人才来推动，然而由于多种因素的影响，选择水上货物运输业的人才逐渐减少，相关水上货物运输人才的培养速度也跟不上行业发展的需求。因此，我国干散货水上货物运输业在未来一段时间内都将面临专业人才匮乏的情况。

编辑：刘帆

来源：思瀚 海通发展