电机：百亿级前装+后装市场，格局较汽车更优
思瀚产业研究院    2025-04-24

eVTOL 带来国内电机前装市场达百亿级。国内电机主要用于国内市场，根据《客运 eVTOL应用与市场白皮书》预计，30 年累计国内 eVTOL 需求量为 16316 架，假设单机用电机电控 80 万元，对应国内 eVTOL 电机前装市场规模累计约 131 亿元。eVTOL 的使用寿命约 15-20 年，电机需更换 3-4 次。

相较汽车，eVTOL 对于可靠性的要求性极高，载人场景下出错率要控制得更低，而且电机价格相较传统航空发动机相对便宜，因此为保障 eVTOL 的使用寿命，电机更换相较汽车会更加频繁。因此，假设 eVTOL 使用寿命 20 年，电机 4 年一换，单机后装更换价格平均 60 万元，则对应一架 eVTOL 生命周期内更换电机 4 次，更换成本为 240 万元，30 年累计国内 eVTOL 需求量为 16316 架，对应电机后装市场规模累计约 392 亿元。

在航空级电机中，对于安全性、环境适应性、功率密度均有较高的要求。

1）安全性方面，考虑到航空应用场景中，首要考虑指标是飞机在紧急情况下可以冗余 50%功率输出，并配置紧急降额设计；

2）环境适应性方面，航空级电机对于高低温、湿热、低温低气压、盐雾、臭氧、电磁兼容、振动等方面的要求较高，需要适应各类极端环境；

3）数量方面，电动汽车通常配备 1-2 个电机，而 eVTOL 当前至少需要 8 个电机驱动。由于飞行汽车在安全性和可靠性方面的要求较高，因此，在任何情况下，即使最多有一个电机出现故障，飞行汽车仍能保持稳定悬浮；

4）航空更为注重功率密度。根据《飞行汽车的研究发展与关键技术》，车用电机的额定干质量功率密度最高约为 2kW/kg，航空推进电机通过使用具备更高耐温极限的绝缘材料、更高磁能密度的永磁材料和更轻的结构材料，已经可使电机本体的额定功率密度超过5kW/kg。

通过改善电机的电磁结构设计，例如采用 Halbach 磁阵列、无铁芯结构、Litz 导线绕组等技术，以及改善电机的散热设计，预计 2030 年电机本体的额定功率密度可达10kW/kg，2035 年额定功率密度将超过 13kW/kg。

通过提升电磁设计技术、热管理技术和轻量化技术降低电机结构重量和散热系统辅助重量，不断提高电机的功率密度和宽范围变工况动力输出能力，是 eVTOL 动力系统的主要发展趋势。目前，电机多与主机厂随机适航，构筑高客户粘性。当前电机产品多配套主机厂，随主机厂配套适航，由于主机厂适航要求高且复杂，预计电机厂和主机厂在适航通过后会形成稳固的合作、供应关系，切换供应商带来的产品可靠性风险较大。国内 eVTOL 电机电控供应商主要有卧龙电驱、英搏尔、天津松正、迈吉易威等。其中：

1）卧龙电驱：在航空电驱动及控制领域处于国际一流水平。公司形成了“3+1”的产品布局，即小、中、大三个功率等级的驱动产品及一个适航标准。小功率指 2kW~30kW 产品，主要应用于工业无人机及 1~2 座 eVTOL，已开始向国内主流物流无人机企业小批量供样；中功率产品以 50kW~175kW 为主，4 座载人 eVTOL 为主要应用，与国内主流 eVTOL 制造企业均有技术沟通，相关研发项目正在进行中；大功率是 200kW 至 1MW 以上，应用于十几座到几十座的支线飞机，以预研为主。公司当前已合作客户包括商飞、万丰奥威、沃飞长空等。

2）天津松正：航空电机电控行业进展领先。在载人级电动航空领域，公司专注于高效功重比的电推进系统的开发，推出针对飞行任务动力需求的定制化航空电机及控制器的开发服务，在纯电驱多旋翼垂直起降、涵道风扇等不同构型的飞行器均有深入的研究及产品应用；同时在混动驱动机载大功率增程电机及驱动器均具备开发和制造能力。

3）江苏迈吉易威：军用高功率密度轮毂电机系统核心供应商。公司已有多个型号产品在部队投放应用。公司的电机产品经过多次迭代，目前最大输出功率已达到 250kW，效率高达 95%以上，并且具备风冷液冷两种冷却方式电机类型，并由传统柴油发电机逐步扩展至航空用永磁电动发电机。目前公司已推出了面向 eVTOL 的电机系统配套产品。

4）英搏尔：与亿航达成合作。公司与亿航达成长期战略及技术开发合作，共同开发适用于亿航产品的高性能电机和电机控制器产品；公司与南京亿维特联合开发适用于其 ET9 电动垂直起降（eVTOL）航空器系列产品的高性能一体化电机电控产品。

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