2025年轴承下游行业应用及市场前景
思瀚产业研究院 洛阳轴承    2025-12-08

以下分析轴承产品以专用轴承为主，重点布局重大装备、高端装备以及新能源汽车等战略性新兴产业。从具体应用领域来看，主要包括风力发电、轨道交通、航空航天及军工、新能源汽车等重点领域。轴承产品在上述领域的应用及市场需求情况分析如下：

1、风力发电领域

（1）全球风电市场情况

风力发电是可再生能源领域中最成熟、最具规模开发条件和商业化发展前景的发电方式之一，已在全球范围内实现大规模开发应用。近年来，风电开发利用技术不断进步，应用规模持续扩大，风电开发利用成本持续下降，且可利用的风能资源分布广泛、储量巨大，风电开始显现出较强的经济性。

随着世界各国对能源安全、生态环境、气候变化等问题日益重视，加快发展风电已成为国际社会推动能源转型发展、应对全球气候变化的普遍共识和一致行动。风电在全球电力结构中的占比正在逐年上升，已成为部分国家新增电力供应的重要组成部分。

如美国提出到 2030 年 20%的用电量由风电供应，丹麦、德国等把开发风电作为实现 2050 年高比例可再生能源发展目标的核心措施。随着全球发展可再生能源的共识不断增强，风电在未来能源电力系统中将发挥更加重要作用。

风电行业正处于产业扩张期。根据全球风能理事会数据，全球已有 100 多个国家建设了风电项目，集中在亚洲、欧洲、美洲等地区。根据全球风能理事会发布的《Global Wind Report 2025》，2024 年全球风电新增装机容量达到 117GW，累计装机容量达到 1,136GW，全球风电累计装机容量增长 11.26%。报告预测，全球风电新增装机容量 2025 年将达 138GW，2025-2030 年的复合年均增长率为8.8%。2024 年，非洲和中东地区风电新增装机容量增长 107%，预计 2025-2030年，东南亚、中亚、中东和北非地区等新兴市场的增长势头将进一步增强。

（2）国内风电市场情况

我国风电资源丰富，风电资源是我国可再生能源体系的重要组成部分。根据国家发改委能源研究所发布《中国风电发展路线图 2050》，我国陆上 3 级及以上风能技术开发量（70 米高度）在 2,600GW 以上，我国水深 5-50 米海域的海上风能资源可开发量为 5 亿千瓦。

根据中国可再生能源学会风能专业委员会发布的《2024 年中国风电吊装容量统计简报》统计，2024 年，全国新增装机 14,388 台，容量 8,699 万千瓦，同比增长 9.6%；其中，陆上风电新增装机容量 8,137 万千瓦，占全部新增装机容量的 93.5%，海上风电新增装机容量 562 万千瓦，占全部新增装机容量的 6.5%。

截至 2024 年底，全国累计装机超过 20.9 万台，共计 56,126 万千瓦，同比增长18.3%，其中陆上累计装机容量 51,795 万千瓦，占全部累计装机容量的 92.3%：海上累计装机容量 4,331 万千瓦，占全部累计装机容量的 7.7%。

2015-2024 年中国风电年新增装机容量如下所示，目前，陆上风电仍是新增容量主力市场，保持平稳增长。海上风电呈现持续迅猛的发展态势，成为国内市场的主要增长点。海上风电具有资源丰富、风速稳定、对环境负面影响较少等优点，风电机组距海岸较远，视觉干扰较小，允许机组制造更为大型化，从而可以增加单位面积的总装机量，可以大规模开发等优势，备受风电开发商的关注。受益于海上风机技术进步与供应链发展成熟，海上风电进入快速发展期。

（3）未来风电市场发展趋势

①中国风电市场规模快速增长

国家出台一系列配套政策促进风电行业的持续降本增效，鼓励多类型的风电项目建设有序开展。在政策强力驱动、技术迭代加速与成本不断下探的多重因素作用下，中国风电市场规模近年来呈现出极为强劲的扩张势头，截至目前，中国风电装机规模已连续 15 年稳居世界第一。根据国家能源局等权威部门发布的数据，中国风电装机容量连年高速增长。

“十四五”以来，依托国家明确的非化石能源消费占比提升目标以及大型风电光伏基地建设规划的推进，年度新增装机容量屡创新高。2023 年中国风电新增装机容量突破 70GW 大关，2024 年新增并网风电装机 79.34GW，创造历史最高水平。

②发展空间较大，装机规模预计仍大幅增长

2022 年 6 月，国家发改委、国家能源局、财政部等九部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》，规划明确 2030 年风电和太阳能发电总装机容量达到 12 亿千瓦以上。2025 年 9 月 24 日，我国在联合国气候变化峰会上提出，到 2035 年，我国非化石能源消费占能源消费总量的比重达到 30%以上，风电和太阳能发电总装机容量达到 2020 年的 6 倍以上、力争达到 36 亿千瓦。根据《风能北京宣言 2.0》，到 2030 年，中国风电累计装机容量达到 13 亿千瓦，2035 年累计装机不少于 20 亿千瓦，2060 年累计装机达到 50 亿千瓦。总体来看，风电仍有大幅增长空间。

③产品技术进步速度加快，行业竞争力升级

随着全行业的产品升级迭代和技术进步不断推动核心竞争力提升，经营效率和智能化水平不断提升，全国风电场项目的平均造价大幅下降，风电与传统电源同台竞争的能力不断增强。随着风电全面迎来平价新时代，面对终端上网电价的下调，风电产业链中的企业均将承受压力，需要进一步提升市场竞争力。

④风电场改造升级市场呈现巨大潜力

风电场改造升级，是指对场内风电机组、配套升压变电站、场内集电线路等设施进行更换或技术改造，一般分为增容改造和等容改造两种。2023 年 6 月，国家能源局印发《风电场改造升级和退役管理办法》，鼓励并网运行超过 15 年或单台机组容量小于 1.5 兆瓦的风电场开展改造升级，并网运行达到设计使用年限的风电场应当退役，经安全运行评估，符合安全运行条件可以继续运营，且明确了不同类型改造升级的补贴以及上网电价等核心内容。其次，新建风场所需的优质风资源日益减少，是推动翻新改造市场发展的又一大原因。过去数年间风电产业的发展，为风机翻新改造市场提供了巨大的发展潜力。

2、轨道交通领域

（1）世界铁路行业发展状况

铁路的飞速发展深刻改变了人们生活方式，工业革命后，对更高交通时效与运输能力的需求成为铁路建设的主要驱动力，铁路以其高速可靠、运量大、成本低的优势，迅速引发全球建设热潮。目前，全球铁路总里程排名前列的国家包括中国、美国、俄罗斯、印度、加拿大、德国、澳大利亚和巴西等。数据显示，2014年全球铁路总里程为 109.83 万公里，2022 年约为 115.27 万公里。

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染又安全等特点，特别适应于大中城市。随着城市发展人口增多，为解决交通拥堵，提高环境质量，城市轨道交通需求日趋增加。根据统计结果，截至 2022年底，全球共有 78 个国家和地区的 545 座城市开通城市轨道交通，运营里程超过 41,386.12km。

相较于 2021 年，全球城市轨道交通总里程增加 4,531.92km，同比增长 11.0%，其中地铁里程增加 1,293.45km，轻轨里程增加 788.11km，有轨电车里程增加 2,450.36km，分别占总增加量的 28.5%、17.4%、54.1%。60 个国家和地区的 189 座城市开通地铁，总里程达 20,245.74km；35 个国家和地区的 122座城市开通轻轨，总里程达 4,067.16km；50 个国家和地区的 310 座城市开通有轨电车，总里程达 17,073.22km。

（2）我国铁路行业发展情况

近年来，国家大力发展智能制造，先进轨道交通装备产业发展，取得国家层面的战略重视。2021 年 12 月，国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》，提出重点推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设。此外，2021 年 4 月《“十四五”智能制造发展规划》亦提出，建设智慧供应链。

面向汽车、工程机械、轨道交通装备、航空航天装备、船舶与海洋工程装备、电力装备、医疗装备、家用电器、集成电路等行业，支持智能制造应用水平高、核心竞争优势突出、资源配置能力强的龙头企业建设供应链协同平台，打造数据互联互通、信息可信交互、生产深度协同、资源柔性配置的供应链，高铁行业将进一步发展。

根据中国国家铁路集团有限公司 2025 年 2 月 28 日发布的《中国国家铁路集团有限公司 2024 年统计公报》，全国铁路固定资产投资完成 8,506 亿元，投产新线 3,113 公里，其中高速铁路 2,457 公里。对我国 2014 年至 2024 年的铁道统计公报数据进行汇总统计，2022 年以来铁路固定资产投资呈现止跌反弹增长趋势。

在路网规模方面，截至 2024 年底，全国铁路营业里程 16.2 万公里，其中高铁 4.8 万公里；全国铁路路网密度 168.5 公里/万平方公里，复线率 60.8%，电化率 75.8%。西部地区铁路营业里程 6.6 万公里。国家铁路营业里程 13.4 万公里，复线率 62.8%，电化率 77.5%。

中国高铁的成功发展是中国现代化和强国化的标志之一，经过十余年的蓬勃发展，中国已经成为令世界瞩目的高铁大国。中国高铁建设虽然在很多方面处于国际领先地位，但是距离真正的高铁强国还有一定距离。高速列车包括机械、电气、计算机在内的三大领域、九大核心技术，其中机械领域中有一关键部件为转向架。转向架在高铁运行中发挥着承载、导向、减振、牵引和制动等作用。因而随着高铁的发展，对于转向架的技术要求也在不断提高。

在转向架中，轴箱、齿轮箱以及牵引电动机这三类部件起到至关重要的作用。而轴承作为其中的核心零部件，轴承的自身性能和使用寿命对于转向架的使用起到至关重要的作用。而目前，我国高铁动车组轴箱轴承全部为外资品牌轴承企业生产。

轴箱轴承作为列车走行部件中最重要、最关键的核心部件，直接关系到车辆的运行安全，对其研究及产业化具有重大意义。轴箱轴承是高速动车组的重要组成部件之一，实现轮对高速旋转运行的同时需承受整个车辆的车体重量及载重，还需承受运行中车辆摇摆产生的各个方向的力。除了承受静态及动态径向载荷外，还承受非恒定的轴向载荷。轴箱轴承的可靠性对列车安全运行起着至关重要的作用。目前世界上应用于高速动车组领域的轴箱轴承主要有圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。

在高铁技术发展过程中，会面临诸多新的技术难题和挑战。中国如果不掌握核心技术，那么在高铁建设中必将遭到外国企业掣肘。因此，出于国家战略安全和经济成本的考虑，中国高铁想要真正做强，就必须掌握核心技术，也就是要把“卡脖子”的高铁核心技术牢牢掌握在自己手中。自主研发出性能可靠的动车组轴承已经迫在眉睫。

洛阳轴承开展了高速铁路轴承长寿命高可靠性正向设计技术、高精度套圈及滚动体磨超加工方法、滚动面特殊凸度轮廓形状加工及检测技术、高可靠性密封技术、轴承极限热平衡温度及对相关零部件的影响、高转速下轴承润滑脂性能变化及寿命、润滑脂注脂量及注脂分布对轴承温度的影响、轴箱轴承综合试验及评价技术等研究及试验平台建设。

研制的时速 250km 等级复兴号动车组 CR300、时速350km等级复兴号动车组 CR400 车型用轴箱轴承满足了免维护周期 165 万公里、使用寿命 330 万公里、许用极限转速 3380r/min（相当于 560km/h）的要求，主要精度指标不低于 P4 级，时速 250km/h、350km/h 高铁轴箱轴承已进行路试考核。目前在研“时速 400km 动车组高可靠性长寿命轴箱轴承关键技术研究”，开启了我国更高速度等级高速列车轴承的研究。

3、航空航天及军工领域

航空航天及军工领域对技术要求较为严苛，其中轴承作为关键组件，扮演着举足轻重的角色。航空航天及军工轴承不仅需具备超高的精度和极低的摩擦系数，以确保高速旋转下的稳定性和可靠性，还需承受极端温度、高压及强辐射等恶劣环境考验。它们广泛应用于导弹制导系统、卫星姿态控制机构及飞机发动机等核心部位，对提升整体装备性能至关重要。因此，研发与生产这类轴承需采用先进的材料科学与制造工艺，如特钢材料的应用、超精密加工技术等，以满足航空航天及军工领域对轻量化、高强度及长寿命的迫切需求。可以说，航空航天及军工轴承的技术进步，直接推动着航空航天及军工领域向更高层次发展。

在技术升级与政策支持推动下，我国航空航天产业将迎来黄金发展期。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》提出要推动航空航天产业创新发展，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出航天强国，并将航空航天战略新兴产业作为着力打造重点。随着载人航天工程、月球探测工程的深度实施，国产大飞机、商业航天的不断发展，航空航天产业市场规模预计将持续增长。

“十四五”以来，我国航空航天产业呈现蓬勃发展态势，发射次数与发射数量持续增长，2024 年我国航天发射活动次数 68 次，航天器发射数量 285 颗，较2020 年分别增长 74.36%和 270.13%。在载人航天领域，神舟系列载人飞船已经发射至神舟二十号，中国载人航天工程立项 32 年来，平稳完成“三步走”战略规划，相继实现了从无人飞行到载人飞行，从一人一天到多人多天，从舱内实验到出舱活动，从单船单人飞行到空间站多人常驻，中国载人航天用 30 多年跨越了发达国家半个世纪的发展历程。

在太空探测领域，月球探测工程实现重大突破，“嫦娥六号”探测器完成月球极区采样返回，“嫦娥七号”探测器完成月球极区高精度着陆和阴影坑飞跃探测，“嫦娥八号”任务完成关键技术攻关，与相关国家、国际组织和国际合作伙伴共同开展国际月球科研站建设。在行星探测工程方面，小行星探测器完成近地小行星采样和主带彗星探测，完成火星采样返回、木星系探测等关键技术攻关。

在军工装备方面，从国防支出来看，2017 年起我国国防预算支出已连续 8年破万亿元，2024 年我国国防公共预算支出达 1.69 万亿元。在军用航空方面，我国军用航空国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过 60 余年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。

在航空母舰方面，目前我国共有三艘航空母舰，分别为辽宁舰、山东舰和福建舰，其中山东舰是中国第一艘完全自主设计、自主建造、自主配套的中国国产航空母舰，其中有 3,000 多个舱室，上万个零部件，上万台套各种设备，许多特种装置属首次研制和安装。福建舰是中国完全自主设计建造的首艘弹射型航空母舰，采用平直通长飞行甲板，配置电磁弹射和阻拦装置，满载排水量8 万余吨。

目前我国国防支出与欧美国家仍有一定差距，对比来看我国国防预算投入水平依然有增长空间。在国防支出占 GDP 比重方面，根据斯德哥尔摩国际和平研究所的数据，近年来中国国防支出占 GDP 比重约 1.7%左右。而美国与俄罗斯均超过 3%，英国、法国、韩国等都超过 2%。在战机方面，我国战机的数量较美国仍有较大差距。

根据《World Air Force 2025》，2024 年我国军机总数为 3,309架，少于美国的 13,043 架和俄罗斯的 4,292 架，位于全球第三。从战斗机的列装情况来看，中国战斗机数量为 1,583 架，美国战斗机数量为 2,679 架，且中国战斗机目前仍以三四代机为主，未来随着三代机陆续退役以及军机的数量补充需求，我军对各类军机的列装需求有望持续增加。

4、新能源汽车领域

汽车制造已成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一，在全球制造业中的比重较大。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

发展新能源汽车是推动绿色发展，实现产业转型升级，支撑国家碳中和、碳达峰目标的重要战略举措。近几年，在国家战略和发展规划引领下，通过各方面共同努力，我国新能源汽车产业蓬勃发展，已从政策驱动转向市场拉动，逐步进入全面市场化拓展期。根据中汽协数据，2024 年我国新能源汽车产销量分别完成 1,288.77 万辆和 1,286.59 万辆，同比分别增长 34.44%和 35.50%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的 40.9%。2024 年，我国新能源汽车销量占比数月超过50%，我国新能源汽车产业已经跃上了市场化、产业化、规模化发展新阶段。