1、行业发展态势
（1）全球航空物流行业整体市场概况
①全球航空物流市场发展概述
航空物流行业是现代流通体系的重要组成部分，至今已有约百年的发展历史，在全球贸易和经济发展中起到至关重要的作用。早在 20 世纪 20 年代，以UPS 等为代表的企业开始逐步尝试航空快递服务。自 20 世纪 70 年代以来，发达国家和一大批新兴发展中国家逐步迈入工业化后期，信息技术革命引起了全球范围内新一轮的产业结构升级和产业转移，一大批附加值高、时效性强、运输条件要求严格的高端生产要素和消费产品大量涌现。
此外，随着经济全球化日益深入，各个国家都深度融入到世界经济中参与市场分工、担任不同经济角色，生产要素和消费产品日益频繁的在各国家和地区间流动，由此带来航空物流服务需求的日益增长。进入 21 世纪，互联网、电子商务等行业迎来了高速增长，在此背景下，电商物流应运而生，航空物流市场需求日益多元化。
相较于其他货运方式，航空物流具有高效、准时、可靠性和安全性高等特点，在高价值、高时效、鲜活易腐等产品运输方面具有较强的不可替代性。根据波音公司估算数据，航空货运所承载的货物重量在全球贸易总体重量的占比不到 1%，但其所运载的产品价值却超过 35%。根据世贸组织统计数据，2000 年-2021 年期间，全球货物贸易总额显著增长，由 2000 年的 6.5 万亿美元增长至2021 年的 22.3万亿美元，年复合增长率为 6.39%，为全球航空物流行业的发展提供了坚实的基础。
从地区分布来看，根据 IATA 数据，2021 年度全球航空运输业货邮周转量分区域占比中，亚太市场占比 32.4%、北美市场占比 27.2%、欧洲市场占比 22.9%、中东市场占比 13.4%，其他地区合计占比 4.1%。亚太市场作为全球最大的航空货运市场，已在 2019-2021 年连续三年保持全球航空运输业货邮周转量第一位。
②2020 年以来全球航空物流市场变化情况
自 2020 年以来，航空物流行业基本面发生了显著变化：市场需求方面，全球经济活动在 2020 年初遭受停摆冲击，受生产生活管控措施趋严、工业生产放缓等因素影响，全球航空物流需求大幅下滑。但与此同时，来自医疗用品、个人防护装备、疫苗等领域的运输需求激增。2021 年，受疫苗普及率上升及各国不断推出的经济刺激措施影响，全球经济呈现复苏趋势，航空物流需求亦呈现强劲的增长态势，且已高于 2019 年水平。2022 年以来，受益于全球经济的持续复苏，航空货运需求保持稳定增长，根据国际航协数据，2022年上半年全球航空货运需求较 2019 年上半年增长约 2.2%。
运力供给方面，2020 年以来，各国政府纷纷出台限制人员流动等管控措施，国际客运航班陷入大面积停顿。根据中国民航大学相关统计数据显示，2019 年中国国际航线货运量中，腹舱运输占比约为 48.6%。因此，客机停运导致腹舱货运运力资源大幅减少。2021 年以来，国际物流供应链恢复缓慢，供给侧要素资源紧缺的局面仍未得到根本改变。2022 年以来，随着西方各主要国家管控措施的变化，并逐步重启跨国航班，全球航空货运的腹舱运力得以逐渐恢复，但全球航空运力的恢复尚需时日，全货机及客机货班仍为主要运力来源。
未来，随着航空业将逐步恢复常态，航空货运市场供需关系预计将重新趋于平衡，航空物流业也将重回正常发展态势。
（2）我国航空物流行业整体市场概况
①我国航空物流市场发展历程
我国航空物流行业起步时间相对较晚，根据世界银行的数据，2020 年我国航空货运总体规模占全球比重 10.7%，排名世界第二，但同期美国占比为 19.2%，我国航空货运量仅为美国的 47%。因此，目前我国航空物流行业与美国仍存在较大差距，行业发展潜力巨大。我国航空物流行业主要经历了以下几个发展阶段：
根据《中国民用航空》等资料显示，自 2002 年以来我国航空物流行业的发展大致经历了专业化分工、快运化融合和垂直化整合三个阶段：
第一阶段，2002年-2007 年的专业化分工发展阶段。以 2002 年中航集团、东航集团和南航集团分别实施的重组为标志，航空公司推进“客货并举”战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部，开展航空货运与航空快递服务，同时空中服务与地面服务相结合，推动物流环节专业化发展。
第二阶段，2007 年-2012 年的快运化融合阶段。2006年以前，中国航空货运的货物主要以普货运输为主，此后，航空快件逐步成为了航空货运总量增长的主要驱动力，航空快递的快速发展促进了传统的航空货运更加注重效率提升，航空物流行业呈现货运管理精细化、关注服务时效性与地空资源整合的服务链延伸等特征。
第三阶段，2012 年开始的垂直化整合阶段。随着跨境电商等新业态的快速发展，航空物流服务开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等服务要素，并针对不同运输品类提供定制化的航空物流服务产品。“十四五”期间，我国航空物流行业的发展重点将是从传统航空货运向现代航空物流的转型，集中在提升市场主体竞争力、优化设施布局、提升治理体系和治理能力现代化水平、增强内生动力等方面取得突破。
根据海关总署统计数据，2022 年我国货物贸易进出口总值 6.31 万亿美元，同比增长 4.40%，较 2019 年同期水平增长 43.77%，展现出稳中加固、稳中向好的发展态势。根据民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》数据，2020年，在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中，航空运送货物价值占比达18.3%，民航对我国外贸服务贡献显著。航空物流业的发展有力保障了我国工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输，对我国产业国际化发展驱动作用不断增强。
②航空物流业对于促进我国经济高质量发展具有重要意义
发展航空物流业，对于我国促进形成强大国内市场、深度参与国际分工与合作、保障国际供应链稳定、服务国家重大战略实施和实现国家经济高质量发展具有重要意义。近五年来，我国航空物流行业整体呈现稳步增长态势，民航货邮周转量从 2017 年的 243.55 亿吨公里增长至 2021 年的 278.16 亿吨公里，年复合增长率达 3.38%，高于全球航空物流货邮周转量 2.74%的年复合增长率水平。
2020年，受行业运力骤减的冲击，民航局通过启动重大航空运输保障机制，优化货运航线航班管理，大力推动“客机载货”，开通审批“绿色通道”等方式，为恢复行业运力提供了有力保障。根据民航局印发的《“十四五”航空物流发展专项规划》显示，2020 年我国民航运输业分别完成货邮运输量、货邮周转量 676.61 万吨、240.20 亿吨公里，规模稳居全球第二，充分展现了我国航空物流业强大的发展韧性。
在民航货邮运输量方面，从 2010 年的 563.00 万吨增长至 2021 年的 731.84万吨，年复合增长率达 2.41%。2020 年，我国全行业完成货邮运输量 676.61 万吨，较 2019 年度有所下降。2021 年，随着外贸需求逐步企稳，运力保障措施相继出台，市场呈现回暖态势，我国全行业完成货邮运输量 731.84 万吨，较 2020年度增长 8.16%，已恢复至 2019 年度的 97.17%。
在民航运输机场货邮吞吐量方面，从 2010 年的 1,129.00 万吨增长至 2021 年的 1,782.80 万吨，年复合增长率达 4.24%。2020 年民航运输机场货邮吞吐量较2019 年度有所下降。2021 年，随着外贸需求逐步企稳，运力保障措施相继出台，市场呈现回暖态势，我国全行业完成货邮吞吐量 1,782.80 万吨，较 2020 年度增长 10.91%，较 2019 年度增长 4.26%。
在货邮吞吐量的区域分布上，2021 年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1,782.80 万吨，其中，东部地区完成货邮吞吐量 1,298.80 万吨，占比达到 72.85%；西部地区完成货邮吞吐量 272.72 万吨，占比达到 15.30%；中部地区完成货邮吞吐量 158.95 万吨，占比达到 8.92%；东北地区完成货邮吞吐量 52.32 万吨，占比达到 2.93%1。
此外，近年来受益于我国制造业转型升级、跨境电商和冷链物流市场的蓬勃发展等机遇，我国航空物流国际航线货邮运输量占比整体呈现上升态势。2012年我国国际航线货邮运输量为 156.5 万吨，占国内外航线总货邮运输量的比例为28.72%；2021 年，我国国际航线货邮运输量增长至 266.7 万吨，占比增长至36.44%。
（3）航空物流行业发展趋势
①航空物流企业服务链条延伸，致力于提升“门到门”服务能力
航空货运服务作为航空物流业务的承运环节对上下游议价能力相对有限，在产业价值链中处于相对较低地位，整体利润水平偏低。近年来，以国货航、东航物流、南航物流等为代表的企业纷纷加快传统货运业务转型，在以传统的航空运1 根据民航局《民航行业发展统计公报》划分标准，东部地区是指北京、上海、山东、江苏、天津、浙江、海南、河北、福建和广东 10 省市；西部地区是指宁夏、陕西、云南、内蒙古、广西、甘肃、贵州、西藏、新疆、重庆、青海和四川 12 省（区、市）；中部地区是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西 6 省；东北地区是指黑龙江、辽宁和吉林 3 省。
输服务为核心的基础上，逐步把服务延伸至航空物流链条两端，致力于实现物品的“门到门”流动，并集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，航空物流行业逐步发展成为现代产业体系的重要支撑，企业综合竞争实力逐渐增强，航空物流业对我国产业国际化发展的驱动作用也在不断增强。与此同时，中国邮政速递、顺丰控股、圆通速递等寄递物流企业则积极加强航空能力建设。
未来，随着以生物制药、高端电子、精密设备等为代表的战略新兴产业加速发展，我国航空物流行业将持续提升服务品质与服务能力，以适应现代产业体系对多元化、专业化、高品质物流服务的需求。
②中国制造业转型升级、跨境电商物流与冷链物流等多元化需求日益强烈，助力航空物流行业蓬勃发展
1）随着我国制造业的转型升级，来源于工业品领域的高时效、高端物流需求推动我国航空物流业的蓬勃发展
通常而言，高附加值工业配件、高科技产品、商务快件等对于物流的时效性、稳定性有更高的要求，而对物流成本相对来说并不敏感，其构成了航空物流市场的重要需求来源。根据波音公司估算数据，航空货运所承载的货物重量在全球贸易总体重量的占比不到 1%，但其所运载的产品价值却超过 35%。
根据航空行业专业服务机构 Seabury 数据显示，2021 年中国空运进出口总货值超 1.25 万亿美元，同比增长 20%，以高科技产品（含 3C 设备、医疗设备、半导体等）、化工品（含医药产品、检测试剂等）、特种货物、机电设备等为代表的高端物流为主；此外，在市场增量方面，以化工品、特种货物、汽车零部件等为代表品类的 B2B工业物流需求均出现 30%-60%不等的同比增幅，位于所有空运货物品类的前列。未来，伴随我国制造业转型升级的持续推进，国民经济的发展将逐步由高速增长向高质量增长转变，来源于工业品领域的高时效、高端物流需求推动航空物流业的蓬勃发展。
2）跨境电商行业的快速发展，构成我国航空物流市场需求增长的重要来源
近年来，作为航空物流行业重要发展驱动因素之一的跨境电商行业持续保持蓬勃发展态势。我国积极扶持跨境电商产业发展，在试点区规模及监管模式等方面出台多项利好政策。2020 年 4 月，国务院常务会议决定将跨境电商综合试区提升至 105 个，覆盖 31 个省市，试点城市从东部中大型城市延伸至中西部、东北地区的主要省会城市，再逐步扩展至二三线城市中外贸基础优秀的城市，我国在电子商务领域的基础设施建设水平具有全球重要地位。
此外，2020 年以来，全球零售线上化的趋势加速，跨境电商的国际快递服务需求构成了航空物流业的重要货运来源，其高速发展驱动中国航空物流市场的持续繁荣。根据网经社电子
商务研究中心的数据显示，市场规模从 2017 年的 8.06 万亿元增长至 2021 年的14.20 亿万元，年均复合增长率为 15.21%，2022 年上半年中国跨境电商市场规模达到 7.1 万亿元，预计全年市场规模将达到 15.7 万亿元。
3）冷链运输需求的快速发展，赋予航空物流更大的成长空间
冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的专业物流。航空冷链物流主要服务于具有高附加值、高时效性运输要求的生鲜食品、医药物资等货物的运输需求。
得益于我国经济高速发展带来的居民消费升级，我国生鲜电商市场近年来得到了快速发展。据广州艾媒数聚信息咨询股份有限公司（以下简称“艾媒咨询”）发布的数据，2021 年中国生鲜电商行业市场规模为 3,117.4 亿元，较 2020 年上涨 18.15%。此外，消费者线上购买生鲜习惯进一步养成促进，未来生鲜电商市场有望得到进一步的发展。
生鲜电商的崛起带来生鲜类产品的运输需求的增长，生鲜产品运输作为冷链物流的重要应用领域，其快速增长的需求推动了我国航空医药产品的流通是冷链物流另一个重要应用领域。部分医药产品，要求全程冷链运输，同时对于运输时效也有很高的要求，一旦运输途中出现温度异常或者运输时间过久，可能会产生不可逆的后果。
未来，随着人口老龄化程度加深、民众健康意识提升，医药冷链物流的需求将得到不断增长。根据中国物流与采购联合会医药物流分会数据，2021 年我国医药物流市场规模为 4,814.0 亿元，同比增长 23.33%，且连续多年保持稳定、快速的增长。医药流通需求的增长有望持续推动我国航空冷链物流市场的进一步发展。
控制物流运输时间，确保运输时效性，是冷链物流的关键要求之一，由此使得航空运输成为冷链物流天然的首要选择。冷链物流的快速发展，将带动航空物流的进一步发展，赋予航空物流行业更大的成长空间。
综上所述，受益于中国制造业转型、跨境电商物流与冷链物流蓬勃发展，促进我国航空物流需求日益多元化。
③我国航空物流业的基础设施保障能力与信息化发展水平将不断提升
目前，我国航空物流业在基础设施保障能力、信息化发展水平等领域存在较为明显的短板。在基础设施保障能力方面，我国大多数机场对于货运基础设施投入重视程度不够、设计理念滞后，货运保障能力不强，装备智能化、自动化程度较低，机场地面保障服务对航空物流发展支持偏弱，尤其对医药、冷链生鲜、快递、电子产品等货物的专业化保障短板尤为突出。
在信息化发展水平方面，行业指标体系不完善，信息化水平参差不齐，部分航司、机场信息化建设滞后、信息化运营能力较弱。航空物流行业各主体的信息系统相对独立，数据接口、格式及信息交换标准不统一，存在信息孤岛等现象。
根据交通运输部、科学技术部印发的《“十四五”交通领域科技创新规划》等文件指出，十四五期间，我国要加大重大基础设施建设关键技术的突破，开展
大型邮政航空陆运枢纽和仓储配送中心等交通基础设施建设技术研究。航空物流业作为现代物流体系的重要组成部分，为更好地满足我国日益增长的航空物流需求，以及适应下游客户对于航空物流服务品质的追求，航空物流基础保障设施与信息系统的建设与提升将成为行业发展的重要前提。
2、行业面临的机遇与风险
（1）行业面临的机遇
①国家政策的大力支持
近年来，国家出台了一系列支持航空物流行业发展的相关政策，为我国航空物流行业的未来发展奠定了坚实的基础。航空物流业是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业，对促进形成强大国内市场、深度参与国际分工与合作、保障国际供应链稳定、服务国家重大战略实施和实现国家经济高质量发展具有重要意义。近年来，受贸易保护主义、单边主义等因素影响，全球经济形势更加复杂严峻，进一步凸显了增强国家产业链、供应链自主可控能力和国际航空货运能力建设的战略意义。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》提出，优化国际物流通道，加快形成内外联通、安全高效的物流网络；完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业，并在 2035 年基本建成以世界级机场群、国际航空（货运）枢纽为核心的国家综合机场体系，打造“全球 123 快货物流圈”。
2022 年 2 月，民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》指出，到 2025 年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
国家政策的大力支持为航空物流业的发展提供了广阔空间，我国航空物流业有望迎来发展的重要机遇。
②航空物流行业下游需求日益丰富
中国制造业转型升级、跨境电商和冷链物流等行业的快速发展共同构成了我国航空物流业日益丰富的需求来源。
根据航空行业专业服务机构 Seabury 数据显示，2021 年中国空运进出口总货值超 1.25 万亿美元，同比增长 20%，以高科技产品、化工品、特种货物、机电设备等为代表的高端物流为主。此外，在市场增量方面，以化工品、特种货物、汽车零部件等为代表品类的 B2B 工业物流需求均出现 30%-60%不等的同比增幅，位于所有空运货物品类的前列。未来，伴随我国制造业转型升级的持续推进，国民经济的发展将逐步由高速增长向高质量增长转变，来源于工业品领域的高时效、高端物流需求推动航空物流业的蓬勃发展。
近年来，受益于利好政策扶持，作为我国航空物流业发展重要驱动因素之一的跨境电商行业保持蓬勃发展态势，市场规模从 2017 年的 8.06 万亿元增长至
2021 年的 14.20 亿万元，年均复合增长率为 15.21%。2020 年 4 月，国务院常务会议决定将跨境电商综合试区提升至 105 个，覆盖 31 个省市，试点城市从东部中大型城市延伸至中西部、东北地区的主要省会城市，再逐步扩展至二三线城市中外贸基础优秀的城市，我国在电子商务领域的基础设施建设水平具有全球重要地位，为跨境电商行业的未来发展奠定了坚实基础。
伴随中国经济发展水平的不断提高，我国居民人均可支配收入和消费水平显著提升，居民消费需求逐步向更高层次转移。在消费升级背景的驱动下，航空冷链物流行业迎来了快速的发展。根据艾媒咨询发布的数据，2021 年中国生鲜电商行业市场规模为 3,117.4 亿元，较 2020 年上涨 18.15%。此外，药品尤其是疫苗等的运输也是航空冷链物流重要的应用领域。根据中物联医药物流分会数据，2021 年我国医药物流市场规模为 4,814.0 亿元，同比增长 23.33%，且连续多年保持稳定快速的增长。
综上所述，日益丰富的下游行业需求，为我国航空物流行业的蓬勃发展创造了有利条件。
③物流技术升级与运营模式创新
根据民航局发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》相关规划提出，十四五期间，我国将要加快现代化技术装备研发。鼓励冷链、医药、超大超重货物等特殊货物的专业运输装备研发，推进危险品运输保障装备、应急处置设备研制和实验验证。深化基于人工智能的违禁品机器识别、大型货物扫描探测等新技术的研究，开展货邮安检自动判图模式实验验证与辅助应用。加强航空物流安全、产业链集成、全景感知、无人化等领域的技术研究，解决行业发展共性关键问题，推进航空物流设备先进适用、完备可控。
促进物流信息互联互通。推动设施设备信息化升级，提升航空物流全流程、全要素数字化水平。依托航空物流枢纽打造物流信息组织中枢，推动物流设施设备全面联网，在满足数据安全的前提下，促进货运代理、机场、货站、航空公司、海关之间的信息交互联通，推进行业内外信息开放共享，打破信息壁垒。鼓励建设物流订单、货物追踪、多式联运等一站式信息发布渠道和查询窗口，加强产业链上下游企业信息共享，提高货物资源精准匹配能力。
未来，随着物流技术装备升级的加快、运营机制模式创新的推进，我国航空物流行业有望打开新的发展格局。
（2）行业面临的风险
①全球政治经济环境的不确定性
近年来，受贸易保护主义、俄乌冲突地缘政治危机等不利因素影响，全球货物贸易总额在 2018 年达到 19.5 万亿美元的高点后，连续两年下降。未来，全球政治经济环境存在的不确定性，可能对商品贸易活动的开展带来不利影响，由此导致航空物流服务市场的需求亦将面临一定的不确定性。
②来自于其他运输方式的竞争加剧
航运与铁路同样作为服务于全球经济贸易活动的主要运输方式，近年来亦表现了良好的发展势头，与航空物流的发展形成竞争。相比于航空物流，航运具有运量大，单位运输成本低等优势，铁路运输则具有运送速度快、载运量大、受自然条件影响有限等优势。未来，随着我国在全球经贸体系中的地位不断提升，来自于中欧班列、中欧公路等陆运及航运领域的行业竞争可能进一步加剧，将对航空物流行业的发展产生不利影响。
③我国航空物流市场基础设施建设水平薄弱
我国航空物流市场基础设施建设水平相对薄弱，存在主体服务能力不强和基础保障能力不足等问题。在主体服务能力上，截至 2021 年末，我国仅有 198 架全货机，仅占全行业运输飞机期末在册架数的 4.9%，航空货运在较大程度上仍依赖于客机腹舱运输，而仅美国航空物流巨头 FedEx 在 2021 年 3 月末就拥有约680 架全货机，对比之下中国的全货机数量规模较小。无论是全货机数量还是货机运力结构上，都凸显出我国航空货运主体服务能力不强。
在基础保障能力方面，我国大多数机场货运基础设施投入程度不够，设计理念相对滞后，货运保障能力不强，特别是在医药、冷链生鲜等专货运输保障上，以及专业性的货运机场领域的短板较为突出，多数枢纽机场货运航班白天时刻获取难度较大等。
④汇率、航油价格等的波动影响盈利能力
全球化运营是航空物流企业发展壮大的必然趋势，在收入端，航空物流企业通常会涉及外币交易。在成本端，飞机、航油与航材等采购也可能涉及外币交易。此外，航油采购成本是航空物流企业最为重要的支出之一，而航油作为全球主要大宗商品，其价格波动受多重因素影响。近年来，因受地缘政治冲突及供需关系变化等因素影响，国际原油价格出现了较为剧烈的波动。因此，汇率、航油价格等的波动会对航空物流企业的生产经营成果带来不确定性。
3、市场供求状况及变动原因
（1）市场需求状况
从需求端来看，相较于其他货运方式，航空物流具有高效、准时、可靠性和安全性高等特点，在高价值、高时效、鲜活易腐等产品运输方面具有较强的不可替代性。根据波音公司估算数据，航空货运所承载的货物重量在全球贸易总体重量的占比不到 1%，但其所运载的产品价值却超过 35%。
根据世贸组织统计数据，2000 年-2021 年期间，全球贸易总额显著增长，由 2000 年的 6.5 万亿美元增长至2021 年的 22.3 万亿美元，年复合增长率为 6.39%，为全球航空物流行业的发展提供了坚实的基础。2013-2019 年我国民航货邮运输量增速在 3.00%-6.22%之间，民航货邮周转量增速在 0.27%-10.80%之间。2020 年，我国民航货邮周转量为240.20 亿吨公里，同比下降 8.74%；货邮运输量为 676.61 万吨，同比下降 10.16%。2021 年，我国航空物流需求显著回升，民航货邮周转量、货邮运输量分别同比增长 15.80%、8.16%。
（2）市场供给状况
从供给端来看，近五年来，我国在航线条数、机场数目、运输飞机在册数目等航空供给方面整体保持稳定增长态势，行业产能和运力不断提升。2021 年以来，为应对复杂多变的国际环境，我国航空物流行业积极推进供给侧结构性改革，通过加快货运枢纽网络建设步伐、简化航线航班审批程序、支持航空货运企业上下游联合重组、推进信息化建设等方式，助力航空运力水平快速恢复，国际供应链保障能力持续改善。
4、行业利润水平的变动趋势及变动原因
航空物流行业利润水平的变动主要取决于收入与成本端的变动。从收入端来看，主要受经济贸易活动水平、市场供需情况等因素影响；从成本端来看，主要受航油价格、飞机及航材采购价格等因素影响。具体情况如下：
在收入端，航空物流行业主要服务于经济贸易活动，为商品的运输提供服务，因此，航空物流需求的变动与全球经济贸易活动的活跃程度密切相关。在服务价格方面，航空物流行业属于充分竞争行业，服务价格主要由市场供需决定。此外，近年来，随着传统航空货运企业的转型升级，其将服务向航空运输链条两端延伸，通过提供定制化物流服务、贸易服务等方式进一步提升收入水平、丰富收入结构，从而带来利润水平的提升。
在成本端，航油采购支出是航空物流企业最为重要的成本构成。航油价格与国际原油价格高度相关，国际原油作为大宗商品，其价格水平受到供需关系、地缘政治、汇率波动等多重因素影响。因此，航油价格的波动，将对航空物流企业的利润水平造成较大影响。其次，飞机及航材采购也将对航空物流企业的经营成本造成一定的影响，其价格变动也是影响航空物流企业利润水平的因素之一。
近年来，我国航空物流企业的利润水平整体呈现高速增长态势，主要是因为，一方面，随着我国社会经济发展水平的不断提高，积极参与国际贸易活动，由此带来了日益增长的航空物流需求。另一方面，近几年由于国际航空运力供不应求，由此带来了航空物流价格的上涨。与此同时，航油、飞机及航材等主要采购成本并未同等幅度的显著增加所致。未来，随着航空业逐步恢复常态，市场供需关系预计将重新趋于平衡，航空物流业也将重回正常发展态势。
第一章 航空物流概述
第一节 航空物流定义
第二节 航空物流分类情况
第三节 航空物流产业链分析
一、产业链模型介绍
二、航空物流产业链模型分析
第二章 2020-2022年中国航空物流行业发展环境分析
第一节 2020-2022年中国经济环境分析
一、宏观经济
二、工业形势
三、固定资产投资
第二节 2020-2022年中国航空物流行业发展政策环境分析
一、行业政策影响分析
二、相关行业标准分析
第三节 2020-2022年中国航空物流行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析
二、工业发展形势分析
第三章 2020-2022年中国航空物流行业总体发展状况
第一节 中国航空物流行业规模情况分析
一、行业单位规模情况分析
二、行业人员规模状况分析
三、行业资产规模状况分析
四、行业市场规模状况分析
第二节 中国航空物流行业财务能力分析
一、行业盈利能力分析与预测
二、行业偿债能力分析与预测
三、行业营运能力分析与预测
四、行业发展能力分析与预测
第四章 航空物流行业发展现状分析
第一节 航空物流行业发展分析
一、航空物流行业发展现状
二、航空物流行业发展预测
第二节 中国航空物流行业发展分析
一、2020-2022年中国航空物流行业发展态势分析
二、2020-2022年中国航空物流行业发展特点分析
三、2020-2022年中国航空物流行业市场供需分析
第三节 航空物流行业特性分析
第四节 对中国航空物流市场的分析及思考
一、航空物流市场特点
二、航空物流市场分析
三、航空物流市场变化的方向
四、中国航空物流行业发展的新思路
五、对中国航空物流行业发展的思考
第五章 中国航空物流市场规模分析
第一节 2020-2022年中国航空物流区域市场规模分析
一、2020-2022年东北地区市场规模分析
二、2020-2022年华北地区市场规模分析
三、2020-2022年华东地区市场规模分析
四、2020-2022年华中地区市场规模分析
五、2020-2022年华南地区市场规模分析
六、2020-2022年西部地区市场规模分析
第二节 2023-2028年中国航空物流市场规模预测
第六章 航空物流行业市场竞争策略分析
第一节 行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第二节 行业国际竞争力比较
一、需求条件
二、相关和支持性产业
三、企业战略、结构与竞争状态
第三节 航空物流企业竞争策略分析
一、提高航空物流企业核心竞争力的对策
二、影响航空物流企业核心竞争力的因素及提升途径
三、提高航空物流企业竞争力的策略
第四节 航空物流行业竞争力优势分析
一、整体对航空物流竞争力评价
二、航空物流行业竞争力评价结果分析
三、竞争优势评价及构建建议
第七章 航空物流行业重点企业竞争分析
第一节 企业一
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第二节 企业二
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第三节 企业三
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第四节 企业四
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第五节 企业五
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第六节 企业六
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第七节 企业七
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第八节 企业八
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第九节 企业九
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第十节 企业十
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2020-2022年经营状况分析
五、2020-2022年主要经营数据指标
六、2023-2028年公司发展战略分析
第八章 航空物流行业投资与发展前景分析
第一节 航空物流行业投资机会分析
一、航空物流投资项目分析
二、可以投资的航空物流模式
三、2023年航空物流投资机会
第二节 2023-2028年中国航空物流行业发展预测分析
一、未来航空物流发展分析
二、未来航空物流行业技术开发方向
三、总体行业“十四五”整体规划及预测
第三节 未来市场发展趋势
一、产业集中度趋势分析
二、十四五行业发展趋势
第九章 航空物流产业用户度分析
第一节 航空物流产业用户认知程度
第二节 航空物流产业用户关注因素
一、功能
二、质量
三、价格
四、外观
五、服务
第十章 2023-2028年航空物流行业发展趋势及投资风险分析
第一节 当前航空物流存在的问题
第二节 航空物流未来发展预测分析
一、中国航空物流发展方向分析
二、2023-2028年中国航空物流行业发展规模预测
三、2023-2028年中国航空物流行业发展趋势预测
第三节 2023-2028年中国航空物流行业投资风险分析
一、市场风险分析
二、管理风险分析
三、行业投资风险
第十一章 思瀚专家观点与结论
第一节 航空物流行业营销策略分析及建议
一、航空物流行业营销模式
二、航空物流行业营销策略
第二节 航空物流行业企业经营发展分析及建议
一、航空物流行业经营模式
二、航空物流行业发展模式
第三节 行业应对策略
一、把握国家投资的契机
二、竞争性战略联盟的实施
三、企业自身应对策略
第四节 市场的重点客户战略实施
一、实施重点客户战略的必要性
二、合理确立重点客户
三、重点客户战略管理
四、重点客户管理功能
图表目录
图表：航空物流行业生命周期
图表：航空物流行业产业链结构
图表：2020-2022年航空物流行业竞争力分析
图表：2020-2022年全球航空物流行业市场规模
图表：2020-2022年中国航空物流行业市场规模
图表：2023-2028年中国航空物流行业市场规模预测
图表：2023-2028年中国航空物流行业资产规模预测
图表：2023-2028年中国航空物流行业利润合计预测
图表：2023-2028年中国航空物流行业盈利能力预测
