赛为智能-轨道交通地铁综合监控系统集成项目可行性研究报告
思瀚产业研究院    2021-11-15

轨道交通综合监控系统集成项目

1、项目基本情况

轨道交通综合监控系统是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过地铁的多个弱电系统，形成统一的软硬件监控平台，从而实现对地铁弱电设备的集中监控和管理功能，对列车运行情况和客流统计数据进行监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。

本项目基于公司在轨道交通智能化业务领域的丰富经验，拟使用募集资金投入以下项目：

苏州市轨道交通5号线工程综合监控系统集成项目投资总额14912.84，募集资金投资金额11494.71。

合肥市轨道交通4号线综合监控系统集成及维保项目投资总额11489.61，募集资金投资金额9546.35。

合肥市轨道交通1号线三期工程总承包工程综合监控及安检系统专业分包工程建设项目投资总额2411.95，募集资金投资金额2411.21，

合计 投资总额28814.39，募集资金投资金额23452.27。

（1）苏州市轨道交通 5 号线工程综合监控系统集成项目

①项目概况

1合同签订时间：2018年11月。

2合同金额：20462.03万元。

3 工程地点：苏州市。

4 发包方：苏州市轨道交通集团有限公司。

5 承建方：深圳市赛为智能股份有限公司。

6 建设期2021年6月30日开通试运行。

②项目内容

苏州市轨道交通5号线为线网东西向的骨干线，连接吴中区、高新区、姑苏区、工业园区，可缓解古城交通，加强金鸡湖东西两岸的联系，缓解1号线运能不足。5号线起于吴中区集散中心站，止于园区唯亭镇阳澄湖站，线路全长44.1km，设站34座，换乘站9座，平均站间距1.32km，最大站间距为2.96km，位于榭雨街站至葑亭大道站区间，最小站间距为0.697km，位于星港街站至星波街站区间。

全线设车辆段、停车场各一座，其中车辆段位于吴中区胥口镇，设在茅蓬路、石胥路与孙武路所围合地块内，占地约35.4公顷；停车场位于园区唯亭镇，设在京沪高速铁路以南、沪宁高速公路以北、唯胜路以西地块内，占地约12公顷。

苏州市轨道交通5号线工程综合监控系统集成项目是由公司在5号线综合监控系统、环境与设备监控系统、视频监视系统、广播系统以及乘客信息系统（含车—地无线传输系统）、门禁系统的采购、设计、设计联络、制造、出厂验收、保险、包装发货、运输、仓储、交货、安装督导、测试、试验、综合联调、安全评估、验收、试运行、开通、设备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等范围内，向业主方提供系统集成服务。

苏州市轨道交通5号线采用全自动无人驾驶技术的设计，开通时具备全自动运行（GOA4级）所有功能，是公司第一条全自动运行系统下的综合监控系统，相比以往综合监控系统，该套系统增加了车辆调和乘客调功能，且实现了59种全自动场景，为目前国内线路最多。无人驾驶技术契合公司大力发展人工智能的战略规划，在项目实施过程中公司能够不断深化技术应用。

③项目投资估算

1 设备材料采购 13863.89万元

2 自动驾驶研发费用 201.46万元

3 项目管理费 591.77万元

4 其他直接费用 255.72万元

合计14912.84万元

（2）合肥市轨道交通4号线综合监控系统集成及维保项目

①项目概况

1合同签订时间;2020年3月

2合同金额:17300.00万元

3 工程地点:合肥市

4 发包方:合肥市轨道交通集团有限公司

5 承建方:深圳市赛为智能股份有限公司

6 建设期:2020年11月西段联调完成、2021年11月东段联调完成，维保自开通试运营之日起2年

②项目内容

合肥市轨道交通4号线线路全长41.37km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座，线路西端起于望江西路与鸡鸣山路交口，途经望江西路、永和路、习友路、祁门路、桐城路、高铁路、龙川路、规划花山路、当涂路、铜陵北路，北端止于东方大道与铜陵北路交口。4号线覆盖主要客流走廊，联系科学城、高新区、政务区、高铁站地区、包河区中心，引导并促进科学城的发展。通过与高铁站衔接，加强了科学城、政务区与区域枢纽的交通联系，在高铁站与轨道交通1号线和5号线形成综合交通换乘枢纽。

合肥市轨道交通4号线综合监控系统集成及维保项目由公司在4号线综合监控系统、环境与设备监控系统、门禁系统，综合监控系统指广义的综合监控系统的详细设计、接口设计及测试、设计联络、设备制造、系统应用软件开发和编制、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、仓储、安装（含所需的材料和配套部件的提供及现场仪器仪表、传感器、变送器和执行器及系统的标定）、测试、试验、完工测试、系统调试与试验、综合联调、开通、安全评估、预验收、试运行、消防验收、竣工文件资料、竣工验收、设备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的修改和维护等范围内向业主方提供系统集成服务；在4号线工程正线31座车站、控制中心OCC、3座主变电所、区间风井、车辆段各单体、停车场各单体以及区间隧道的综合监控集成系统（含BAS、门禁）范围内向业主方提供维保服务，内容包括不限于巡视、检修、预防性试验及故障抢修、设备外部清扫内部清洁，配合外单位、外专业施工等。

合肥市轨道交通4号线引入了创新站的概念，对于公司的综合监控系统项目来说，除了保持原有体系架构，在创新站中首次应用了KVM坐席管理系统、能耗管理系统技术，并将其纳入到综合监控系统合同范围。其中能耗管理系统是公司首次将自有人工智能产品运用到地铁线路之中，未来有望得到正线所有站点的业务扩展。

③项目投资估算

1 设备材料采购 9692.25万元

2 自动驾驶站研发费用 272.54万元

3 项目管理费 1374.82万元

4 技术服务费 120.00万元

5 其他直接费用 30.00万元

合计11489.61万元

（3）合肥市轨道交通1号线三期工程总承包工程综合监控及安检系统专业分包工程建设项目

①项目概况

序号项目内容

1合同签订时间：2019年5月

2合同金额;3593.61万元

3 工程地点:合肥市

4 建设单位:合肥市轨道交通集团有限公司

5 发包方:北京中铁隧建筑有限公司

6 承包方:深圳市赛为智能股份有限公司

7 建设期2021年8月2日调试完成

②项目内容

合肥市轨道交通 1 号线三期工程线路北起新站区新蚌埠路与天水路站交叉口，向南沿新蚌埠路敷设，于北二环路转向东，下穿合肥火车站站台及站房后与一期工程起点合肥站衔接，到达本期线路终点。1 号线三期线路全长 4.54km，共设3 座车站，均为地下站，分别为天水路站、物流大道站、瑶海公园站。线路平均站间距1496m（含瑶海公园站～合肥站区间），最大站间距为天水路站～物流大道站区间，1810m；最短站间距为瑶海公园站～合肥站，983.170m。

本项目主要分为综合监控系统和安检系统两个部分：

综合监控系统部分由公司在1号线三期工程全线车站及区间、停车场、控制中心的综合监控系统（含BAS、ACS、PSCADA、电能质量监测系统（系统功能））全套硬件设备及系统软件、应用软件、接口协议、接口设计（含系统设计）、设计联络、设备制造、出厂检验、包装、运输、保险、交货、仓储、施工安装、光缆、测试、试验、完工测试、单体调试、与其它系统接口调试、系统调试与试验、综合联调、开通、安全评估、预验收、试运行、参与消防验收、竣工验收、设备性能确认、人员培训、竣工文件资料、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期服务以及上述过程中的工程建设和安装协调等范围内提供系统集成服务。

安检系统部分由公司在1号线三期工程通道式X射线安全检查设备、通过式安检门、便携式液体检查仪、便携式爆炸物探测器、毒气探测设备、放射性物质探测设备、防爆罐、防爆毯、危险品存储罐、手持金属探测器、辅助设备及安检标识组成等范围内提供系统集成服务。

合肥市轨道交通1号线首次将综合监控系统原有的ISCS、BAS、ACS子系统扩大到了ISCS、BAS、ACS、PSCADA、电能质量监测系统、安检系统等六个子系统，而且PSCADA、电能质量监测系统、安检系统是公司在综合监控系统领域内的首个应用项目。该条线路中公司运用了自主知识产权的软件平台（赛为智能轨道交通综合监控系统管理软件V1.0），对于后期业务扩展具有重要意义。

③项目投资估算

1 设备材料采购 1810.81万元

2 平台软件研发费用 49.54万元

3 项目管理费 311.61万元

4 其他直接费用 239.99万元

合计2411.95万元

2、项目建设的必要性

（1）项目的顺利实施有助于公司市场占有率的提升

轨道交通综合监控系统是城市轨道交通中自动化水平较高的一套系统，也是目前国内新建城市轨道交通线路必备的一套系统。城市轨道交通的建设一般采用政府为主体或由政府主导的投资模式，建设中严格执行《中华人民共和国招标投标法》等法律法规关于招投标的规定，投标人的既往成功经验是决定能否中标的重要因素之一。同时，国内轨道交通线路往往按正线、延长线分阶段进行建设，考虑到线路建设整体的稳定性和可靠性，延长线的建设、包括整条线路的后续维保工作通常会倾向于正线的集成商。

因此，本项目的顺利实施有助于公司积累成功项目经验，对于提升公司未来在该细分领域的市场占有率具有重要意义。

（2）资金实力是公司系统集成能力的重要支撑

随着市场竞争的日趋激烈，除了技术、价格和管理水平外，系统集成商的资产规模、资金实力、融资能力也成为体现公司竞争力的重要方面，是业主方衡量其系统集成能力的重要指标之一。轨道交通系统集成项目的业务流程主要包含招投标、采购、集成实施、试运行、竣工验收、最终验收等阶段；集成商在招投标阶段需要支付投标保证金，在中标后需要支付履约保证金，在集成实施阶段需要先行垫付设备材料款等大额支出，因此资金实力是集成商系统集成能力的重要支撑。本次非公开发行完成后，公司的资产规模及资金实力均将显着提升，为公司实施更多中大型系统集成项目提供有力保障。

3、项目建设的可行性

（1）项目具有的智慧城轨建设内涵，符合国家交通强国的发展战略以及“新基建”发展规划

十九大报告首次明确提出要建设“交通强国”的发展战略，根据《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，智慧城轨建设是交通强国建设的战略突破口。2020年3月中共中央提出加快“新基建”建设，在新一代信息技术赋能下的轨道交通基础设施建设升级是“新基建”的重要内容。

智慧城轨的内涵是应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息，经自主进化，创新服务、运营、建设管理模式，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代中国式智慧型城市轨道交通。

公司轨道交通综合监控系统集成项目融入人工智能、大数据分析等技术，通过客流大数据分析、视频安防大数据分析等手段，实现客流数据预测，合理调度地铁车次，并提供多途径的乘客出行诱导，帮助城市建立更加合理化的应急预案等智慧运营目的。本项目具备智慧城轨建设内涵，符合国家交通强国的发展战略以及“新基建”发展规划。

（2）公司在轨道交通综合监控系统集成领域具备坚实基础

公司在轨道交通综合监控领域具有合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程综合监控系统集成项目、合肥市轨道交通 2 号线综合监控系统集成项目、合肥市轨道交通 3 号线综合监控系统集成项目、以及深圳地铁 1 号线续建工程综合监控系统安装工程项目等多个成功项目经验。同时，公司在人工智能以及智慧城市领域的技术成果形成公司丰富的底层信息共享平台建设经验，有助于在城市轨道交通系统建设领域的应用。综上，公司在轨道交通综合监控系统集成领域具备坚实基础。

4、项目经济效益分析

本项目预计实现总收入37011.79万元，项目整体毛利率约为22.15%，投资经济效益良好。

5、项目备案及审批情况

本募集资金投资项目主要为公司根据业主方要求进行轨道交通综合监控系统的建设。项目需取得的立项备案、环评或用地手续均由项目业主方在招标前或项目具体实施前完成，项目实施过程中无需由公司办理项目的立项备案、环评或用地手续等文件。此报告为正式可研报告摘取部分，个性化定制请咨询思瀚产业研究院。