民用航空化学品发展概况及发展趋势
思瀚产业研究院 润贝航科    2024-04-28

（1）发展概况

民用航空用化学产品是指在民用航空产品使用、维护、维修中所用的化学产品，包括除冰/防冰液、厕所卫生剂、清洗剂/蜡/粉、积碳清除蜡/剂、褪漆剂、抛光蜡/剂及除锈剂以及空气清新剂、杀虫剂、消毒剂、除臭剂等。

飞机制造、运营及维修阶段，均要使用品种繁多的化学品进行维护，这些化学品涉及精细化工领域各个方面，需得到飞机制造商和民航部门批准，在航空工业化学品中占有相当大的比重。

航空化学品在飞机制造和维修中是必不可少的，控制这些化学品的生产和应用是非常重要的，它直接关系到航空安全。为满足飞机的持续适航要求，航空化学品必须获得适航管理部门的审查批准后才能使用。

2004 年颁布的中国民用航空总局民第 131 号令《民用航空用化学产品适航规定》（CCAR-53）对如何确定航空化学品的审定要求、适航验证单位及证后管理等相关问题进行了详细规定。目前航空化学品的制造行业准入门槛较高，生产厂商不仅需要较强的研发能力，还需具备较强的生产供应及产品市场推广能力。

由于我国航空公司的飞机大多采购于空客和波音，因此中国的航空化学品也大多依赖于进口，其价格远高于国内同类产品。随着我国自主研发的航空化学品获得市场准入条件，其等效替代价格优势、快捷的服务以及对本土市场的深刻了解都增强国内航空化学品的市场竞争力。

目前，全球范围内主要生产销售航空化学品的企业有 Cee-Bee、Henkel、PPG、Celeste、Chemetall 等已形成规模的国际性大公司，该类公司发展较早，且多数产品已加入波音和空客的飞机维修手册等技术资料中，具备了行业竞争优势，国内生产厂商在新产品开发和技术研发方面与国际企业相较，仍存在明显的差距。国内航空化学品生产厂商主要包括成都民航六维航化有限责任公司、雅迪力特、润和新材料等，国内的生产厂商起步较晚，产品种类较为单一。

（2）行业发展趋势

①国产大飞机适航认证开始加速，产业链配套国产化空间广阔

长期以来，我国在民用航空领域处于落后地位，当前国内航空市场上 150 座以上的干线客机主要来源于波音和空客。在国家航空制造已完成基础技术积累的情况下，我国大飞机重大专项正式启动。大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家、提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的 16 个重大专项之一。

据中国商飞官网信息，ARJ21 新支线飞机是中国首次按照国际民航标准自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用，自 2002 年开始立项，至 2015 年完成飞机的训练大纲、手册、培训体系以及程序通过局方审定，2016 年完成首架 ARJ21 正式投入航线运营，成都航空、国航、南方航空及东方航空等航空公司均已交付并正式投入商业运营。

航空制造业是典型的高技术壁垒、高附加值的高端制造产业，其行业进步对国民经济的高质量运营有明显的提升效应。在制造业整体产业升级的大背景下，我国正积极推进 C919、C929 等代表的国产大飞机制造业，未来民用航空产业链国产化空间广阔。随着国家民用大飞机产业链国产化提速，未来包括航空化学品在内的航材国产化将是国产市场增长的核心驱动力，也将迎来产业发展的机遇。

②行业政策监管趋于严格

行业从严监管，行业准入门槛和资质审批逐步趋严。对于航空化学品行业供应链的服务商而言，须在海关总署等相关监管部门进行备案或者取得监管部门核发的资质。相关资质的取得需要企业运营规范且具有一定业务规模，其中对航空化学品从生产（进口）到物流过程的安全管控、运输及仓储的业务资质都有更严格的要求，业务开展须取得安监部门核发的行政许可。监管的趋严为航空化学品设置了较高的行业壁垒，资质健全优质的航空化学品企业将受益。