事故率、覆盖率、接管率：产品过关是普及自动驾驶的根本
思瀚产业研究院    2024-05-10

技术采纳生命周期：杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中提出技术采纳生命周期理论，用以解释新技术/产品将会如何传播渗透，根据该理论，新技术/产品被用户接受是分阶段的，最先接受新技术的用户是“创新者”（占总人群 2.5%），接着是“早期使用者”（13.5%），随后是“早期大众”（34%）、“后期大众”（34%）、“落后者”（16%），每两类不同的用户之间由于心理特征和消费习惯等方面是不同的，因而存在着“裂缝”，而从早期使用者向早期大众的过渡阶段是最宽的裂缝，也被称为“鸿沟”。

早期市场用户是尝试全新技术的第一批人，而主流市场用户是倾向于看到其他人采用同样技术后才采用新技术的一批人，只有新技术被试验和证明是安全可靠后才会参与其中。高科技技术与产品跨越鸿沟的关键在于争取到实用主义者的青睐。高阶自动驾驶仍处于早期市场。

汽车智能化深入发展，根据乘联会、汽车工业协会等数据计算，2023 年乘用车 L2 辅助驾驶（不含高阶自动驾驶）搭载率约 38.96%，L2 辅助驾驶因其较低的价格与简单可靠的功能，已经取得用户的信任，实现鸿沟的跨域；但是高阶自动驾驶仍处于早期市场阶段，2024 年 1-2月高速 NOA 与城市 NOA的渗透率约 7.62%与 3.85%，到主流市场仍需要跨越鸿沟。

城市 NOA 作为进入完全自动驾驶的门槛，对于未来完全自动驾驶的普及具有极强的参考价值，因此我们关注城市 NOA 将如何跨越鸿沟实现普及。

首要任务是博得实用主义大众的选择，而这需要从功能提升、完善保障与成本下降三方面进行努力。

从用户思维出发，衡量自动驾驶技术存在可比标准。鸿沟左侧的创新者、早期采用者与鸿沟右侧的早期大众对产品的偏好是不同的，左侧的用户喜欢尝鲜、看中产品的创新点，往往愿意包容创新产品中出现的一些小故障；而早期大众完全不同，无论是什么自动驾驶路线与方案，早期大众只会关心两个问题：能不能用、好不好用。

从这个角度看，自动驾驶应当存在衡量的客观维度与可比标准，我们将这些维度概括为事故率、覆盖率以及接管率，其中，事故率与覆盖率反映自动驾驶能不能用，接管率反映自动驾驶好不好用。产品过关是自动驾驶技术普及的第一步，可以通过这三个维度衡量自动驾驶作为产品的水平。

取得大众的认可需要低事故率，安全性是第一关。根据 CIDAS 统计，乘用车事故案例中，有 81.5%为驾驶人因素导致，这些因素其中 79.9%为驾驶员的主观错误，20.1%为驾驶人的能力受限。

自动驾驶汽车则不会出现违反交通规则、疲劳驾驶、酒后驾驶、疏忽大意等情况，能极大减少甚至消除因驾驶员违法违规操作、注意力不集中、驾驶经验不足、酒驾、醉驾等产生的道路交通风险。这意味着，自动驾驶能显著减少人为因素导致的道路交通安全事故，促进道路交通安全水平提升。

当前车企宣传自动驾驶产品的发力重点为安全，以期打消消费者对于自动驾驶安全的顾虑，如小鹏宣称其 XNGP 的事故率仅为人工驾驶的 1/10，特斯拉按季度公布其车辆安全报告，问界也将安全能力作为宣传的重点。对于自动驾驶安全性的宣传能够迅速抢占用户认知，但长期看只是锦上添花，只有在实际中真正做到低事故率才是根本，而这需要给消费者群体一定时间去验证。

更广的覆盖率意味着能够触达更广的人群，进而产生扩散效应。自动驾驶要进入主流市场，必须要有广泛的覆盖率，因为主流市场的用户仍不清楚自动驾驶对他们的价值有多大，拥有浓厚的观望情绪，所以必须有参考的对象。

马尔科姆·格拉德维尔在《引爆点》一书中提到，1984 年到 1987 年，夏普低价传真机的销量在美国一直都是缓慢上升，而直到 1987 年，拥有传真机的人数已经多到足以让每个人都觉得自己应该拥有一台传真机，传真机销量在这一年突飞猛进，一共有 100 万台传真机售出，而在三年前年销量仅有 8 万台。

根据九章智驾数据，2023 年新能源乘用车中标配 L2 功能车型的渗透率达到了 50.56%，同比提升 7 个百分点左右，而新能源乘用车中搭载高速 NOA/城市 NOA 功能车型的渗透率分别达到了 20.45%与 6.51%，考虑到 2023 年我国新能源车渗透率为 31.6%，自动驾驶的渗透率仍有待提高，自驾能力领先的车企也将城市领航辅助的开城视为当前阶段的主要目标。

不信任是不愿意使用自动驾驶的最大原因，低接管率、高拟人化塑造信任。自动驾驶能够给用户提供更多的舒适体验，但是即使车型带有自动驾驶功能，仍有相当的用户群体很少使用，用户不是因为热爱驾驶，而是为了获得更多的心理安全感。自动驾驶与平时的驾驶模式相背，驾驶员与自动驾驶的信任感难以短时间建立。

根据亿欧智库数据，2023 年有 62.5%的用户需要接管高速 NOA 功能 1-2 次/100 公里，有48.6%的用户需要接管城市 NOA 功能 0-2 次/30 公里，整体接管率仍不能让人满意。频繁的接管在行驶过程中会为驾驶员带来较多的负面反馈，如果能够做到接近于零的接管，对于驾驶员而言就可以放心将将驾驶主导权交给汽车。

小鹏汽车提出未来XNGP 的接管率目标是核心区域每千公里被动接管次数少于 1 次。更广大消费者需要好用的自动驾驶，而不是科技领先的自动驾驶，在这方面自动驾驶仍需完善。

更多行业研究分析请参考思瀚产业研究院《2024-2029年中国自动驾驶行业发展现状及产业政策分析报告》，同时思瀚产业研究院亦提供行研报告、可研报告、产业规划、园区规划、商业计划、专项调研、建筑设计、境外投资报告等相关咨询服务方案。