航运减碳大势所趋，新能源船舶蓄势待发
信达 思瀚    2024-09-21

1、航运减碳大势所趋，新能源船舶蓄势待发

船运行业碳排放大，减排空间明显。航运业的碳排放量在过去几年中有所增长。根据 IMO 的第四次温室气体研究报告 (Fourth IMO GHG Study2020 ) , 全球航运业 CO当量排放量从 2008 年的 7.94 亿吨增长至2018 年的 10.76 亿吨，十年间年均增长 3.1%。根据国家生态环境部，2022年船舶排放 HC 的份额达 24.2%，位居第三；排放 NOx 的份额达 32.5%，位居第二。

国内外政策支持，航运减碳成大势所趋。近年来，全球对环境保护和可持续发展的重视，各大国际组织纷纷提出减排计划。

2015 年，联合国环境规划署发布《排放差距报告》，预计 2030年全球温室气体排放基础上进一步减排 25%；2018 年，国际海事组织（IMO）就减少航运业二氧化碳排放的“初步战略”达成协议，提出了至 2050 年，将航运板块的二氧化碳总排放量削减 50%的减排目标。

2023 年国际海事组织（IMO）通过《2023 年船舶温室气体减排战略》，再次确认国际减排计划。欧美各个国家和地区也纷纷响应，加强船舶碳排放量管控。2023 年，欧盟公布“将航运业纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的改革立法”。

新能源船舶具有降碳等多重优势，有望推动航运绿色发展。新能源船舶较常规柴油机船舶在运营成本方面具有较大优势，并且能源转换效率高。同时，新能源船舶环保性能强，工作期间无大气污染物排放，也减少燃油对水域污染的可能性。

除此以外，新能源船舶在能源供应和航行策略上具有更高的灵活性和适应性，配置操控便捷、集成化智能化更高的电气设备，自动化程度高，更有利于实现“机驾合一”模式。这些优势不仅有助于提升船舶行业的竞争力，而且有助于推动航运行业的绿色发展和可持续发展。

2、新能源船舶逐步发展

按照动力类型，新能源船舶可以分为电动、替代燃料船舶等。1）电动船舶可以分为纯电动和混动，纯电池动力船型意指船舶的驱动能源全部由电池提供的船型，具有绿色环保零排放、内部结构简单、动力好、噪声小以及运营维护成本低等优势。2）替代能源可以分为绿色甲醇、LNG、氨、氢等，以绿色甲醇为例，主要甲醇作为替代燃料的绿色船舶，甲醇燃料将化学能转化为机械能，推动机械设备工作。

目前全球船舶主要以传统燃料为主，清洁能源占比有望提升。从目前全球商船队对数据来看，截止 2023 年 7 月，合计 2002 艘新能源商船队，其中 1079 艘采用 LNG，800 艘采用电动，91 艘采用 LPG;订单方面，合计 1376 艘新能源商船队，其中 829 艘采用 LNG，295 艘采用电动，151艘采用绿色甲醇。

欧洲在新能源船舶的发展上较为领先。2023 年欧洲电动船舶占比达到 38%，亚洲占比约为 29%，北美占比 22%。

电动船舶保持较快增长。近年来，随着环保观念的加强和政策的出台，推进船舶绿色转型，降低污染物排放已成为全球主流国家的共识。2017-2023 年，全球电动船舶市场规模由 23.91亿美元增长至 104.1 亿美元。

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