车辆连接系统行业概况
思瀚产业研究院 凯博易控    2023-09-14

铰接客车历史悠久，最早出现于 20 世纪 20 年代的欧洲，目前在欧洲、中亚、中东、南美等地区以及我国北京、上海、厦门、济南、成都、广州等主要城市均保持着一定的保有量并持续更新换代。

随着城市规模不断扩大，交通拥堵问题日益凸显，减少私家车出行、合理支配市政预算、发展大容量快速公交系统是各国政府的共识。相对比地铁和传统公交车，BRT 铰接客车具备了地铁的大运量及准时性，同时兼顾了传统公交便捷上下车、即停即走的特点，因而长期保持着稳定的市场空间。

铰接客车通常由两节或以上车厢组成，其中车辆连接系统是车厢连接的核心部件，其通过控制器协调各节车厢的行驶，如果因控制不当造成车辆甩尾或车厢间断裂，可能发生严重的交通事故。

传统的车辆连接系统通常采用阶梯式阻尼控制技术、单铰接式铰接系统设计，在车辆快速入弯、变道等工况下性能不佳，且单铰结构的承载能力有限。电液比例阻尼控制技术则较好地突破了传统技术的瓶颈，提升了铰接承载能力，优化了车辆入弯变道性能，而双铰接、三铰接等结构的持续创新，进一步提升了铰接客车的舒适性、安全性。

近年来，国内新型公共客运交通方案得到进一步发展。中车集团推出的智能轨道快运系统（ART）通常由多节车厢组成，需通过车辆连接系统将多节车厢采用连接起来。

ART 建造成本及运营成本较为经济，可以与现有的公共交通系统充分结合，为解决城市交通运输难题提供了新的解决方案，带来了良好的社会和经济效益。

未来，车辆连接系统将不断顺应新能源商用车辆的发展趋势，不断向朝着高承载力、高安全、高平顺、轻量化及智能化的方向迈进。