电动重卡助力“双碳”，换电模式成为优选
思瀚产业研究院    2024-06-04

重卡是撬动“零碳发展”的重要杠杆。重卡在中国整体汽车保有量中占比较低，2022年约为4%，但重卡的碳排放占比占整体汽车接近五成，1辆柴油重卡的碳排放量相当于近100辆乘用车，主要原因在于其年行驶里程长、单位油耗高、单位碳排放大。

新能源重卡有助加速实现交通运输领域的碳中和，在补能与经济性等核心焦虑下，换电模式将是推动重卡电动化的优选。当下新能源重卡主要包括纯电动重卡、插电混动重卡和燃料电池重卡，其中纯电动重卡的补能模式包括慢充、快充和换电三种。

燃料电池重卡仍存在技术尚不成熟、经济性较差等劣势，以锂电池为动力的重卡仍将是未来重要类型。换电模式相比充电模式，具备补能时间短、降低购车成本、延长电池寿命等优势，能够提升重卡运营效率。

迈向碳中和，电动重卡是交通运输领域减碳的重要手段

全球主流国家已就绿色转型达成共识。截至2021年11月已提出或设立碳中和目标的国家已包含中国美国及欧洲大部分国家，另据Net Zero Tracker，截至2023年3月，相关国家数量已达130个，覆盖全球GDP的92%、总人口的85%、碳排放的88%。

汽车行业减碳是迈向碳中和的重要抓手。据IEA 2020年统计数据，全球范围内，交通运输是电力、工业之后的第三大碳排放领域，占比约21%；在交通运输领域，汽车行业（包含轻型车和重卡）则占据碳排放的主要份额，约占70%。

重卡是撬动“零碳发展”的重要杠杆。重卡是总质量≥12吨的载货汽车，在中国整体汽车保有量中占比较低，2022年约为4%，但重卡的碳排放占比占整体汽车的47%。

三大因素导致重卡成为碳排放大户。1辆柴油重卡的碳排放量相当于近100辆乘用车，主要原因在于其年行驶里程长、单位油耗高、单位碳排放大；此外，柴油重卡会产生大量氮氧化物和颗粒物，形成环保压力。

补能与经济性等核心焦虑下，换电模式将是推动重卡电动化的优选

发展新能源重卡有助于加速实现交通运输领域的碳中和。当下新能源重卡主要包括纯电动重卡、插电混动重卡和燃料电池重卡，其中纯电动重卡的补能模式包括慢充、快充和换电三种。新能源重卡的推广、叠加国家第六阶段机动车污染物排放标准进一步限制燃油车排放，有助于实现节能减排，以及交通运输领域的绿色低碳发展。

重卡换电模式具备六大优势，已占据新能源重卡半壁江山。燃料电池重卡仍存在技术尚不成熟、经济性较差等劣势，以锂电池为动力的重卡仍将是未来重要类型。纯电动重卡中，换电模式相比充电模式，具备补能时间短、降低购车成本、延长电池寿命等优势，能够提升重卡运营效率。换电重卡在新能源重卡中比例已由2019年的约5.2%提升至2022年的49.5%，我们预计到2030年份额有望超80%。

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